本篇承諾 讀完這篇，您可以立刻做三件事：①把 10/22–10/26 的華東出貨排程改成「逐日行動表」，不再靠猜港口有沒有停；②把 11 月歐線報價的議價基準，從船公司宣稱的
本期五個獨家切角：颱風薔琵路徑證偽（不登陸）／馬士基 45 週開艙主動降價／新皇崗開通滿 10 天周邊商業紅利實測／9610 出口渠道查獲 21.18 萬枚外幣硬幣／滬港快線 10/21 正式開通。
一、颱風薔琵路徑修正：24 日近海轉向不登陸，但華東 23–26 日仍要防
痛點：客戶最常問的一句話——「港口到底有沒有停？」
颱風季最貴的不是延誤本身，而是用二手消息做排程。這週社群與轉載媒體大量出現「薔琵將登陸台灣、福建二次登陸」「華東港口全面停工」的說法，客戶因此提前一週把貨拉到港口，結果產生額外的堆存與滯箱成本。今天官方口徑已經更新，答案和三天前不一樣。
1.1 中央氣象台 10/22 10 時：路徑從「可能登陸」改為「近海轉向」
中央氣象台 10 月 22 日 10 時繼續發布颱風藍色預警。今年第 30 號颱風「薔琵」（超強颱風級）中心 22 日上午 8 時位於台灣台北市東南方向約
七級風圈半徑 350–500 公里｜十級風圈 150–210 公里｜十二級風圈 80–90 公里。
最新路徑（與 10/21 的「可能 24 日前後登台閩」不同）：以每小時 15–20 公里向西北移動，逐漸靠近台灣東北部沿海，強度緩慢減弱；23 日夜間移入東海南部海域後轉為偏北方向移動，24 日在浙江東部近海轉向東北方向移動，趨向日本西南部沿海，之後變性為溫帶氣旋；也不排除在台灣東北部沿海擦過的可能性。
結論：主路徑已改為「不登陸」，但外圍環流與冷空氣疊加，華東沿海風雨仍然很強。
1.2 實操真相：防台響應級別 ≠ 集裝箱碼頭停工
這正是本期最重要的判讀。以下是各單位官方原文的逐條口徑，請直接對照，別再被轉述版本帶偏。
| 單位 | 生效時間 | 響應級別 | 原文覆蓋範圍（關鍵） |
|---|---|---|---|
| 國家防總／應急管理部 | 10/22 8 時 | 防汛防颱風Ⅳ級 | 針對上海、浙江、福建三地啟動，並派工作組赴浙江協助指導 |
| 上海海事局（上海港） | 10/20 9 時 | Ⅳ級防台 | 船舶避風、港區巡查、風險防控。截至發稿未見上海港集裝箱碼頭全面暫停作業的正式公告；風雨較大時段預計集中於 |
| 寧波（寧波舟山港） | 10/21 8 時 | Ⅲ級防台 | 31 個在建水上施工作業項目全部停工、沿海 22 條客運航線陸續停航；原文明示「以上停工和停航主要涉及水上施工及客運航線，不能直接等同於寧波舟山港集裝箱碼頭全面停工」 |
| 浙江省防指 | 10/21 9 時 → 10/22 8 時 | 海上防台 → 防台Ⅳ級 | 截至 21 日 8 時，浙江36 條客運航線因大風停航、223 個水上施工項目全部停工 |
| 舟山市防指 | 10/22 9 時 | 防台Ⅳ級 | 4,263 艘國內漁船到港避風、167 艘休閒漁船停業、737 名海上養殖人員撤離上岸、135 艘無動力修造船落實「一船一泊」 |
| 浙江省海洋監測預報中心 | 10/22 9 時 | 海浪黃色警報 | 重點影響時段 24–25 日；48 小時預報浙江近海海域增大到 |
| 福建省防指／福建省氣象台 | 10/22 11 時 | 防颱風Ⅳ級 | 泉州海事局 10/19 12 時已啟動海上防台Ⅳ級＋海上大風Ⅲ級；泉金客運航線、肖厝—惠嶼航線停航 |
一句話判讀：官方啟動的是「防台響應」，不是「封港」。真正會讓您的貨動不了的，是三件事：①碼頭停止裝卸的正式公告（目前上海、寧波均未發）②引航與船舶進出港動態調整（會隨時變）③堆場與拖車調度受限。換言之——貨可以照常進港，但要為「臨時停止作業」預留滯箱與改配的空間。
1.3 逐日行動表：10/22–10/26 華東出貨該怎麼排
| 日期 | 天氣／海況重點 | 您該做的動作 | 最壞情境預留 |
|---|---|---|---|
| 10/22（四） | 東海、台灣海峽 6–8 級、陣風 9–10 級；浙南近岸 2.5–3.4 米大浪 | 今天就把 23–26 日的截關、開港、進港、預計開船時間逐票查一遍，並向船公司／貨代書面確認 | 1 天 |
| 10/23（五） | 夜間薔琵移入東海南部；上海 23 日下午起連續降水，風雨高峰集中在 23 日夜間至 24 日；甬舟近岸增至 3.0–4.0 米大到巨浪 | 23 日午前完成進港；拖車與集裝箱進港計畫提前協調，避免進港受限產生等待與滯箱費 | 1–2 天 |
| 10/24（六） | 影響最強的一天：薔琵在浙江東部近海轉向；浙江近海 6.0–9.0 米狂浪到狂濤（橙色）；舟山、甬、台、溫近岸橙色 | 不安排急件出運；已在港貨物確認堆場作業時間；有交期壓力的改問華南（深圳／香港）配艙可行性 | 2–3 天 |
| 10/25（日） | 滬浙閩大到暴雨、局地大暴雨；累計雨量 90–150 毫米、沿海局地超 200 毫米 | 等待復航公告；同步確認船舶是否跳港、繞航，必要時重排內陸運輸 | 1–2 天 |
| 10/26（一） | 颱風遠離、轉趨日本西南部；浙江近海減至 4.0–6.0 米 | 復工首日會出現積壓集中出運，務必提前 48 小時訂拖車與艙位 | — |
—— 航運資訊平台 YQN 10/21 港口防台通報（引述寧波海事部門）
想送物流怎麼做
- 華東→港澳／海外線路：我們在 10/22 當天已逐票核對船期，對 23–26 日受影響航次提供「改配華南（鹽田／蛇口／香港）＋內陸轉關」雙方案報價，讓您先比價再決定，不必等到碼頭公告才動。
- 滯箱與堆存：協助向船公司申請颱風期間的免箱期／免堆期延展，並提供書面申請紀錄，避免事後爭議。
- 急件替代：若屬高單價、低體積急件，可改走中港跨境卡車＋香港空運，避開華東港口的 3 天空窗。
二、馬士基第 45 週開艙 3,200 美元：11 月宣漲正式終局證偽
痛點：業務拿著「11 月要漲到 4,000 美元」的漲價函來議價，您要不要先簽？
十月的歐線是標準的「喊價季」：七家船司先後發出 11 月漲價函，報價 4,000–4,500 美元/FEU。不少貨主怕旺季搶不到艙，十月中就急著把 11 月的量用高價鎖掉。結果星期二（10/21）下午，龍頭自己把牌掀了。
2.1 核心事實：龍頭主動下調，不是「漲少一點」而是「轉向跌價」
馬士基（Maersk）於
| 船司／口徑 | 11 月宣漲報價 | 最新實際開艙價 | 落差 |
|---|---|---|---|
| 馬士基（MSK）第 45 週 | 4,000 美元/FEU | 3,200 美元/FEU | -800 美元／-20%，且環比 10 月下半月再降 100 美元 |
| 達飛（CMA）第 44 週 | 4,400 美元（+200） | 3,400 美元/FEU | -1,000 美元 |
| 前期市場共識區間 | 4,000–4,500 美元 | 3,200–3,400 美元 | 落差 800–1,300 美元 |
2.2 盤面同步反應：EC2611 跌破 2,500 關口
期貨市場在 10/20–10/21 連續兩個交易日重挫。主力合約 EC2611 於 10/21 收報
—— 國泰君安期貨
—— 恆銀期貨
2.3 供給面：為何這次喊不動？三條硬理由
- 貨量撐不住：歐線出口需求約束突出，整體貨量偏弱，部分艙位實際成交價不增反降；11 月船司空班情況未看到明顯的控運力意願。
- 運力單向釋放：馬士基 CEO 表態重返蘇伊士運河條件已具備，中長期價格中樞承壓；短期全面復航紅海機率雖低，但復航節奏加快已足以壓制估值。
- 11 月是傳統淡季：全球前三大班輪公司相繼發漲價函時，市場本就處於觀望；期貨盤面提前計入了 11 月甚至 12 月的漲價預期，一旦龍頭不跟，升水集中回吐。
給客戶的三個動作（本期最重要）：
- 議價基準全面下修。把報價單上的基準從「宣漲 4,000」改成「開艙 3,200」，再往上談折扣。不要用船司的漲價函當議價起點。
- 11 月只簽 1 個月短約，不簽 Q4 長約。龍頭都已主動降價，長約只會把 3,200 鎖成 4,000。
- 盯「反彈三信號」，別急著追空。SCFIS 止跌、開艙價回到宣漲價、空班執行率提升——三項中至少見到兩項，才考慮鎖 12 月。目前三項全未成立。
但要提醒：新開艙價不及預期不等於常規季節性已被證偽。11–12 月歷來是運價上行期，今年只是節奏與幅度異於往年，仍需關注其他船司的跟進定價。
三、新皇崗第十二階段：開通滿 10 天，周邊商業與反向物流紅利實測
痛點：前面十一天都在報「多少人、擠不擠」，但對生意人有沒有用？
如果您是做倉儲選址、集運點、或者是接港人北上消費訂單的業者，前面的客流數字只是背景。真正該看的是：人潮有沒有變成錢潮，貨流往哪個方向走。
3.1 D+10 官方累計：98.3 萬人次、8.3 萬輛次
深圳邊檢總站公布，自 10 月 12 日新皇崗口岸開通以來，截至 10 月 20 日 24 時，共查驗出入境人員
對照 10/21 已報的中央層級口徑（國家移民管理局 10/20 發布會）：截至 10/19 累計 88.6 萬人次、7.4 萬輛次（日均 11.1 萬／0.93 萬）。10/20 單日增加約 9.7 萬人次、0.9 萬輛次。
設計流量為每日 20 萬人次、1.5 萬輛次 → 日均 10.9 萬人次＝設計容量的約 55%，車輛 0.92 萬＝約 61%。
通關體感：受訪旅客普遍表示「一地兩檢」只要 1–5 分鐘即可完成全部流程（官方口徑為 30 分鐘縮短至約 5 分鐘）。
3.2 獨家切角：口岸 50 米內的商業裙樓紅利實測
深圳新聞網 10/21 重返現場實測。皇崗口岸對面不到 50 米的商業裙樓，已開出的業態包含便利店、糖水店、港式茶餐廳、快遞點，仍有店铺在趕工裝修。以下是三組可直接換算成生意的數字：
| 業態 | 開通後實測變化 | 對物流業者的意義 |
|---|---|---|
| 便利店 | 客流較原來增加 70–80% | 補貨頻率需由週配改為三日配甚至日配；24 小時通關＝可做夜間補貨時段 |
| 快遞點 | 每日接收港人發往內地貨物 100–200 單，週末更多 | 「港人北上寄件」是一條全新的反向物流需求，屬於小件、高頻、散單，適合集運點承攬 |
| 口腔診所 | 每日 10–20 名來自香港的新客戶 | 醫療與服務型消費外溢＝「人過去、貨留下」，衍生器材、耗材、藥品的跨境配送需求 |
本期獨家判讀——「反向物流」比「正向物流」更早兌現。前十一期我們都在講「內地→香港」的通行效率；這一期數據顯示，港人北上後在深圳側產生的寄件需求（100–200 單/日/單點）已經實測成型。這意味著：
- 做集運的業者，深圳皇崗側的收貨點價值開始超過香港側的發貨點——因為口岸 5 分鐘通關讓「港人當日往返寄件」成立。
- 選址邏輯從「靠近口岸」升級為「口岸 50 米內的商業裙樓」，因為旅客會在下車後步行範圍內完成消費與寄件。
- 24 小時通關是唯一能承接深夜與清晨時段的陸路口岸，夜班收派可以真正排班。
四、9610 出口渠道被查獲 21.18 萬枚外幣硬幣：電商 vs 旅檢雙欄對照
痛點：以為「人藏的才會被抓」，其實現在電商渠道才是查緝主戰場
上期（10/21）我們做了「珠澳口岸旅檢渠道」的查緝對照表。這期拱北海關公布的檔案，場景完全換到跨境電商的出口貨櫃——如果您是 9610 賣家或承接電商貨的貨代，這則新聞的殺傷力比旅客藏匿大得多。
4.1 主案：出口電商貨物車廂尾部夾藏 2 個大木箱
拱北海關所屬灣仔海關在查驗一批出口跨境電商貨物時，發現其平均重量、貨運軌跡存在異常，經進一步查驗，在貨運車廂尾部夾藏大木箱 2 個，分別裝有大量歐元、瑞士法郎硬幣。
| 幣別 | 數量 | 面值 | 摺算 |
|---|---|---|---|
| 歐元硬幣 | 88,601 枚 | 44,300.5 歐元 | 約 39 萬港元 |
| 瑞士法郎硬幣 | 123,198 枚 | 159,898 法郎 | 約 152 萬港元 |
| 合計 | 211,799 枚 | — | 約 162.2 萬元人民幣（約 191 萬港元） |
10 月 8 日經中國人民銀行廣東省分行鑑定，該批歐元、瑞士法郎硬幣均為真幣。
法律紅線（海關原文提醒）：根據相關規定，外幣現鈔屬於限制進出境物品，僅按照規定取得調運外幣現鈔進出境資格的機構可依法調運外幣現鈔進出境；違反相關法律法規規定運輸、攜帶、郵寄外幣現鈔出境的，將被依法追究法律責任。
關鍵在「運輸」二字——本案就是走貨運渠道被查，不是旅客隨身。
4.2 雙欄對照：電商出口渠道 vs 旅檢渠道，風險長得不一樣
| 維度 | A. 跨境電商出口渠道（本期主案） | B. 旅檢渠道（對照 10/21 珠澳案） |
|---|---|---|
| 查獲單位 | 灣仔海關（出口電商貨物） | 閘口海關／青茂海關／大橋海關（旅客行李、鞋底、自行車、跨境客車） |
| 典型手法 | 車廂尾部夾藏大木箱 | 鞋底藏白銀 2kg、自行車藏舊手機 12 台、綁藏銀粒逾 10kg、客車司機藏手機 |
| 破案線索 | 平均重量異常＋貨運軌跡異常（大數據比對） | 神情緊張、行駛遲緩、X 光／智能審圖 |
| 本期其他案例 | 深圳沙頭角海關：電動單車踏板下藏 替爾泊肽注射液 192 支（收「帶工費」） | 青茂口岸：澳門籍旅客單車置物籃藏 豹變色龍 2 隻（CITES 附錄Ⅱ，禁止攜帶入境活動物） |
| 責任主體 | 報關主體／電商企業／物流商 | 旅客個人 |
9610 出口業者現在該改的三件事
- 把「申報重量 vs 實際重量」列為出貨前必檢項。本案的破口就是平均重量異常——同一 SKU 的重量離群值，是大數據最直接抓的指標。
- 不只查貨，還要查「貨是誰的」。若您是承接散貨的貨代或集運商，務必要求上游提供完整品名與材質申報，並在合同中明訂「禁運物品（含貨幣、貴金屬、藥品、活體動植物）責任歸屬」。
- 藥品與保健類針劑是本期新增高風險品類。替爾泊肽（減肥針）針劑已被深圳關區明確列為查緝對象，跨境電商渠道不得以「樣品」名義申報藥品。
高風險品類名單（更新至 10/22）：貴金屬銀粒／外幣現鈔／舊電子產品手機／藥品針劑／香煙煙絲電子煙（澳門）／活體動植物（含 CITES 附錄物種）／兩用物項。
五、滬港快線 10/21 開通：兄弟港從簽字走到開航的第二階段
痛點：港口之間的「合作備忘錄」滿天飛，對出貨的人到底差在哪？
上期（10/21）我們在加映中報了「滬港簽署戰略合作備忘錄」。這期獨家點在於：10/21 當天，航運公司正式宣布開通「滬港快線」——從政府簽字變成業界開航，這才是可以直接拿去問船期的一條線。
5.1 兩日推進：10/20 簽字 → 10/21 開線
10/20（第一天）：2026 北外灘國際航運論壇（主題「共同的挑戰，共同的使命——共促全球航運韌性發展」）在上海開幕。在香港中聯辦副主任張勇、上海市副市長賀清見證下，上海市交通委員會主任肖輝與香港運輸及物流局局長陳美寶簽署《上海市交通委員會與香港特別行政區政府運輸及物流局關於進一步推動滬港航運高質量協同發展的戰略合作備忘錄》，標誌香港與上海正式建立「兄弟港」戰略合作關係。
10/21（第二天）：在 2026 滬港航運合作交流會上，兩地港航企業正式宣布開通「滬港快線」，陳美寶到場見證。這是滬港兩地航運業界與港口聯動發展的示範項目。
七大協作方向：智慧港口及航運協作／集裝箱班輪運營與配套產業聯動／綠色低碳港航／高端航運服務業／多式聯運體系物流業／航運文化交流／航運專業人才培育。
5.2 下一步可期待的三個時間點
- 伙伴港口網絡擴容：運輸及物流局爭取在下月「香港海運周」公布第二批「伙伴港口」名單。
- 政策淵源：上月公布的《香港第一個五年規劃》與 2026 年施政報告，均已提出拓展伙伴港口網絡、並推動年內與上海建立「兄弟港」——11 月公布第二波屬既定節奏。
- 企業端跟進：陳美寶 10/20 下午已到訪上海龍頭港口企業（全球集裝箱吞吐量最大的港口運營商），就智慧港口、綠色航運交換意見。
對客戶的實用讀法：「兄弟港」本身不直接改運價，但它會改變兩件事——①多式聯運與通關資訊的互通程度（文件與數據標準會逐步對齊）；②華東↔香港的支線班期密度（滬港快線是具體產品）。
本期正好與主題一形成決策交叉：23–26 日華東港口若因颱風作業受阻，滬港快線所在的上海—香港軸線，是「華東貨改由香港中轉出海」的現成替代路徑之一。建議現在就向船公司詢問該航線的艙位與班期，不要等到 10/26 復工潮才問。
六、核心數據一覽表（2026/10/22）
| 指標 | 數值 | 來源／時點 | 對客戶的意義 |
|---|---|---|---|
| 馬士基第 45 週開艙（上海—鹿特丹） | 3,200 美元/FEU（環比 -100） | 10/21 下午開艙 | 議價基準從 4,000 下修至 3,200 |
| 達飛第 44 週報價 | 3,400 美元/FEU（自 4,400 下調） | 10/21–22 | 第二家跟進，非單一行為 |
| EC2611 主力合約 | 2,442.0 點（跌破 2,500，9/17 來首見） | 10/21 收盤 | 盤面已提前反映證偽 |
| EC2612 次主力合約 | 約 3,005.0 點（-7.8%） | 10/21 收盤 | 12 月升水仍大，勿急鎖長約 |
| SCFIS 歐洲航線 | 2,154.77 點（-4.9%，連五跌） | 10/19 期 | 實收端尚未止跌，仍可議價 |
| 颱風薔琵中心風力 | 16 級（52 米/秒）／935 百帕 | 中央氣象台 10/22 10 時 | 仍是超強颱風級，但路徑改為不登陸 |
| 薔琵七級風圈半徑 | 350–500 公里 | 10/22 8 時 | 影響範圍極大，華東全部近海受影響 |
| 上海港防台級別 | Ⅳ級（10/20 9 時啟動） | 上海海事局 | 未發全面停工公告 |
| 寧波沿海防台級別 | Ⅲ級（10/21 8 時） | 寧波海事部門 | 31 個水上工程停工、22 條客運航線停航 |
| 浙江省防指 | 10/22 8 時升為防台Ⅳ級 | 浙江省防指 | 36 條客運航線停航、223 個水上項目停工 |
| 新皇崗 D+10 累計客流 | 98.3 萬人次（日均 10.9 萬，+121.9%） | 深圳邊檢 10/21 公布（截至 10/20 24 時） | 設計容量 55%，平日可放心使用 |
| 新皇崗 D+10 累計車流 | 8.3 萬輛次（日均 0.92 萬） | 同上 | 設計容量 61% |
| 周邊便利店客流增幅 | +70–80% | 深圳新聞網 10/21 實測 | 補貨頻率需提升 |
| 口岸快遞點收件量 | 100–200 單/日（港人發往內地） | 同上 | 反向物流新需求成型 |
| 灣仔海關查獲外幣硬幣 | 211,799 枚／162.2 萬元人民幣 | 拱北海關 10/21 公布 | 9610 出口渠道成查緝主戰場 |
註：新皇崗日均客流量佔設計容量 20 萬人次約 55%、車流佔設計 1.5 萬輛次約 61%，與 10/21 中央層級公布的 55%／62% 一致。
七、加映速覽：本周還有哪些會影響您報價的變數
7.1 廣交會二期 10/23 開幕（物流視角三件事）
- 規模：二期以「品質家居」為主題，10/23–27 舉行，展覽面積
51.5 萬㎡ 、展位2.5 萬個 、3 大板塊 14 個展區、參展企業超1 萬家 （優質企業超 3,600 家）。 - 撤展：10/27 撤展日，當日琶洲周邊叉車台班與貨車運力將出現第二波缺口（一期撤展為 10/19 18:00）。
- 品類特性：家庭用品、建材家具、禮品裝飾品屬低密度高體積，計價容易從實重翻轉為體積重。建議先做壓縮包裝與拆裝設計再報價。
7.2 滿洲里：9610「嵌入式監管」前 8 月貨值破 50 億元
- 滿洲里機場海關前 8 月累計監管 9610 出口貨物
4,209 車 ，貨值突破 50 億元。 - 嵌入式監管新模式：車輛抵達監管場所後貨物不再需要落地停放，直接與俄方車輛對裝，海關監管同步嵌入換裝全流程。
- 效益：單車換裝等待時間
4 小時 → 1 小時 ；整體物流時長減少 36 小時；裝卸成本降低約 700 元/車。 - 已建成 4 處快遞類海關監管作業場所；已有 10 餘家外貿企業落地開展 9610 業務。
7.3 跨境電商退運免稅：四類代碼適用，最長可省 15–20% 貨值
- 依據：財政部、海關總署、稅務總局 2026 年第 16 號公告（2026 年 2 月 6 日簽發，近期由多地財政部門與稅務機構轉載重申）。
- 適用：2026/1/1–2027/12/31 期間，以 1210／9610／9710／9810 申報出口，因滯銷、退貨原因，自出口之日起 6 個月內原狀退運進境的商品（不含食品）— 免徵進口關稅與進口環節增值稅、消費稅；出口時已徵收的出口關稅准予退還。
- 三條最容易踩的紅線：①已辦理出口退稅者，須先補繳已退稅款，並憑《出口貨物已補稅/未退税證明》辦理——順序不能顛倒；②「原狀」指最小商品形態基本一致，不得增加配件、不得加工改裝（經拆箱、檢驗、安裝、調試仍視為原狀）；③滯銷需提供「自我聲明」，退貨需提供平台退貨記錄或拒收記錄＋返貨協議。
- 搭配政策：自 2026/4/1 起全國推廣跨境電商零售出口商品跨關區退貨模式（僅適用 9610），可靈活選擇全國任一海關口岸辦理退運進境。
7.4 其他
- 中葡平台：第十六屆江蘇—澳門·葡語國家工商峰會 10/22 開幕。澳門經濟財政司司長吳惠嫻引述：近五年江蘇與葡語國家商品貿易總額均超 200 億美元；澳門招商投資促進局與中工國際（江蘇）、蘇州市產業園發展促進會簽署合作備忘錄；中國貿促會組織 29 家內地企業參展。
- 澳門會展：MIF、PLPEX、MFE 三展聯動於 10/21 開幕，首日安排 74 份簽約項目（澳門會展經濟報 10/22 第 961 期）。
- 橫琴扶持資金：橫琴粵澳深度合作區 2025 年度下半年跨境電商產業高質量發展扶持申請審核結果公示，公示期 10/20–10/28（依據粵澳深合經發通〔2024〕21 號、〔2024〕36 號）。有意申請者務必在公示期內提出異議。
- 粵車南下：11 月名額 4,200 個，10/20 24 時截止申請，10/23 10 時抽籤，10/27 起受理。
- 滬港海運周：第二批「伙伴港口」名單將於下月香港海運周公布。
八、想送物流如何幫您解決這些問題
針對今日五個議題，我們提供對應的具體服務
① 華東颱風期出貨
- 逐票核對 10/22–10/26 船期並提供書面確認紀錄
- 「改配華南（鹽田／蛇口／香港）＋內陸轉關」雙方案報價
- 代向船公司申請免箱期／免堆期延展
② 11 月歐線議價
- 以最新開艙價 3,200 美元為基準重新核對您手上的報價單
- 提供「11 月短約＋12 月視爆艙」的分段簽約建議
- 逐週提供反彈三信號追蹤（SCFIS／開艙價／空班執行率）
③ 港澳跨境與反向物流
- 中澳／中港9610 出口與集運全程代辦，含申報重量與品名覆核
- 深圳皇崗側集運收貨點對接，承接港人北上寄件
- 敏感品（液體／粉末／帶電／食品）分渠道申報，避免因連坐查驗卡關
→ 立即行動：把您手上 11 月的歐線報價單、以及 10 月下旬要走的華東訂單清單發給我們，我們在一個工作日內回覆「可議價幅度」與「改配方案」兩份評估。