📌 本期給您的三句話承諾
第一句：假日排班有公式了。新皇崗重陽單日
第二句：現在是港澳線議價的最好窗口。9月國際／港澳台快遞單月
第三句：今天有一條新法已經生效。商務部、海關總署2026年第52號公告於10月19日發布即日起施行，最長可讓您的貨物在海關卡住約37個工作日且不予放行，並且跨境電商、旅客攜帶、郵件、快件渠道一體參照。文末附自行檢核清單。
目錄導航
一、新皇崗第十階段：重陽單日15.2萬人次創新高，「假日擁擠公式」出爐
😖 您的痛點：客戶問「重陽後還會不會塞」，您只能憑感覺回答
過去一週，不少跨境接送、包車與貨運調度業者面臨同一個問題：新皇崗到底什麼時候會擠、擠多久、值不值得改道。重陽三天連假給了第一份完整答案，而答案遠比官方的「設計容量20萬」更值得玩味。
數據：15.2萬人次＝設計容量的四分之三，但四成擠在4小時內
根據香港入境處10月19日公布的數字，10月18日重陽節正日全港逾132萬人次經各口岸出入境，其中出境逾69萬、入境近63萬。重建後的皇崗口岸單日錄得約15.2萬人次，是自10月12日啟用以來的最高紀錄。
| 項目 | 10月18日重陽正日 | 解讀 |
|---|---|---|
| 新皇崗出入境總量 | 約 15.2 萬人次 | 開通以來新高，達初期設計容量20萬的 76% |
| 其中出境 | 7.7 萬人次 | 香港居民佔 6.6 萬 |
| 其中入境 | 近 7.5 萬人次 | 結構近於對稱，非單向潮汐 |
| 10:00–14:00 出境 | > 3 萬人次 | 佔全日四成，入境處界定為「極為繁忙」 |
| 全港出境港人 | 53.4 萬人次 | 不計機場／大橋／港澳碼頭，逾42萬經陸路與高鐵北上，佔比約八成 |
| 羅湖（全日） | 近 26 萬人次 | 仍為全港第一，港人北上逾12.5萬 |
| 落馬洲支線 | 逾 20 萬人次 | 港人北上約9.5萬，與深圳灣相近 |
10月19日：首個回港入境高峰，反而是暢順的
保安局10月19日通報，下午2時至4時約9,401名旅客經皇崗口岸入境回港，較皇崗／落馬洲管制站過往同期上升366%（逾三倍半），但未見長時間輪候。
運輸署署長謝詠誼19日上午親赴口岸視察疏運；專營巴士、跨境巴士與小巴合共準備290架車，個別B線最密每2至3分鐘一班，並加開短途與特快班次。
💡 本期核心發現：假日擁擠是「集中度」問題，不是「總量」問題
15.2萬人次只用到設計容量的四分之三，系統卻在中午癱瘓。原因在於四成客流擠進10時至14時這4小時——換句話說，決定您要不要避開的從來不是「今天多少人」，而是「多少人在同一個小時裡通過」。
這與我們在國慶期間驗證的「高峰時段位移」規律一致：節中實際的出入境時段會與節前研判錯開。重陽的答案是「出境集中在10-14時、入境高峰落在14時後至傍晚」，請照這個時段排，不要照總量排。
給您的行動清單
- 今天起首個節後工作日：新皇崗平日水準落在3至4萬（官方曾估4至5萬），今天開始跨境接送與包車的等候時間應回到5至15分鐘區間，假日加價的時段費可以撤了。
- 下一個大考＝11月的週末與下個長假：若再現單小時破9,000人次的水準，上午10時至下午2時出發的跨境車一律改走深圳灣或蓮塘，這兩個口岸在上一輪分流帳裡完全未受影響。
- 遇上極端擁塞時的客戶溝通：請主動提供替代口岸建議，而不是讓客戶等到通關後才發現。想送物流的跨境調度會在出車前一日提供「時段＋口岸」雙建議。
- 善用口岸通：入境處呼籲旅客出發前先查保安局「口岸通」平台查看輪候時間，企業客戶可將此列入司機與領隊SOP。
二、廣交會第十階段：一期18.9萬人+13.3%收官，二期10/23開幕
😖 您的痛點：展品已經運到廣州，但二期籌展只剩兩天，撤展車與叉車還沒訂
第140屆廣交會第一期於10月19日圓滿收官，第二期「品質家居」將於10月23日至27日舉行。對展品物流而言，10月21日至22日這兩天是全年運力最鬆、議價空間最大的窗口——錯過就要等10月28日至30日。
一期成績單：18.9萬境外採購商、+13.3%、214個國家地區
據中國對外貿易中心與多家官方媒體10月19日通報，第140屆廣交會第一期共有來自214個國家和地區的18.9萬名境外採購商到會，較上屆同期增長13.3%，到會規模超越往屆同期水平。
| 指標 | 第140屆第一期（10/15–19） |
|---|---|
| 境外採購商到會 | 18.9 萬人（+13.3%） |
| 來源國家地區 | 214 個 |
| 展覽面積／展位 | 52 萬㎡／逾 2.5 萬個 |
| 參展企業 | 逾 1.2 萬家 |
| 新品首發活動 | 335 場（新興未來產業首發新品 +約20%） |
| 新興未來產業專區 | 17 個 |
二期規格：51.5萬㎡、逾1萬家企業、優質企業3,600家以上
第二期以「品質家居」為主題，展覽面積51.5萬平方公尺，集中展示家庭用品、禮品及裝飾品、建材及家具3大板塊14個展區，參展企業超過1萬家，其中優質企業超過3,600家。第三期則為10月31日至11月4日。
給您的行動清單
- 籌展10月21日至22日：這是兩期之間的運力低谷，展品進館的議價空間最大；錯過後下一班列要等到10月28日至30日。
- 家具／建材類展品體積暴增：二期三大板塊中，家具與建材佔比高，請提早確認叉車台班與裝卸人力，不要沿用一期電子消費品的噸位估算。
- 現場核價別忘了公定價：裝卸搬運60元/立方公尺·噸、叉車1,200元/台班、寄存145元/立方公尺·展期——這是主辦方的統一限價表，超出即為議價空間。
- 出境木包裝：家居與建材展品常含木質包裝，出發前務必確認IPPC標識，海關實務上這是最高頻的退運原因。
三、9月郵政數據：國際／港澳台單月-6.2%，全國唯一負增長板塊
😖 您的痛點：您以為旺季來了要搶艙，但9月港澳台線其實是萎縮的
國家郵政局10月19日公布2026年1至9月郵政行業運行情況。多數人只看到「快遞業務量+4.3%」這個總數，但真正影響港澳線的是藏在第N層的那一行。
數據：整體+2.1%，國際／港澳台卻-6.2%
| 板塊 | 1–9月累計 | 累計同比 | 9月單月 | 9月同比 |
|---|---|---|---|---|
| 快遞業務量總計 | 1,513.0 億件 | +4.3% | 172.3 億件 | +2.1% |
| 同城 | 110.0 億件 | -7.3% | 12.5 億件 | -3.2% |
| 異地 | 1,371.8 億件 | +5.4% | 156.7 億件 | +2.7% |
| 國際／港澳台 | 31.2 億件 | +2.7% | 3.2 億件 | -6.2% |
| 72小時妥投率（Q3） | 86.81%（公眾滿意度 85.3 分） | |||
💡 本期獨家判讀：這是一個「運力錯配」訊號，不是需求疲弱的訊號
國際／港澳台是9月唯一負增長板塊（-6.2%），而全國整體仍+2.1%、異地+2.7%。這代表承運商在第三季配置的港澳線運力是過剩的。
但同一時間，淘寶出海宣布今年雙11在全球20個市場同步啟動、逾120萬商家參與，包郵服務覆蓋13個國家地區，其中中國香港、中國澳門、新加坡、馬來西亞實現零門檻包郵；另有12億元專項海外營銷費用，出海商品更從輕小件拓展至家具、家裝建材等中大件，九成以上中大件可海外直郵。
結論：運力現在鬆、單量11月才爆。這兩件事中間隔著大約兩週，而這兩週就是議價期。
給您的行動清單
- 先議價、後鎖艙：9月港澳台線運力過剩＝承運商有填艙壓力，現在正是談11月旺季合約的好時點，等到雙11單量上來就沒有籌碼了。
- 零門檻包郵改變的是「單量結構」而非「噸位」：單量會從少單大額轉為多單小額，卡點會落在集運倉的操作人次與尾程趟次，而不是總重量。請據此調整您的人力與尾程排班。
- 中大件直郵是新增運力需求：家具、家裝建材類的港澳配送需要樓上孖閘、上樓安裝等特殊服務，一般集運商無法承接——這是差異化服務的缺口。
- 72小時妥投86.81%是公開基準：您可以用這個數字作為與承運商約定時效的參考線；低於此值應要求改善或退費條款。
四、歐線：11月漲價函全面開火，但SCFIS續跌4.9%、PA特價破3,000美元
😖 您的痛點：船公司11月又要漲，您不知道該現在簽，還是再等等
上期我們提出「喊漲日 vs 供給面三指標」的交叉驗證法。本期答案揭曉了：喊漲發出後，實收結算價仍在跌。
數據：報價指數與實收指數再度分向而行
| 指標 | 最新值 | 變動 | 口徑 |
|---|---|---|---|
| SCFIS 歐洲航線（10/19） | 2,154.77 點 | -4.9% | 實收結算價（反映10/12–10/18離港） |
| SCFIS 美西航線（10/19） | 4,805.36 點 | +2.2% | 實收結算價 |
| SCFI 綜合（10/16） | 3,679.58 | +0.42% | 掛牌訂艙報價 |
| SCFI 歐線（10/16） | 2,335 美元/TEU | +2.68% | 大櫃折合 3,547 美元/FEU |
| SCFI 美西（10/16） | 7,525 美元/FEU | -0.78% | 連續回落 |
| SCFI 美東（10/16） | 10,405 美元/FEU | -1.13% | 連續回落 |
11月漲價函清單：一家家開價，價差超過1,600美元
| 承運商／聯盟 | 10月下旬報價（大櫃） | 11月初宣漲函 | 備註 |
|---|---|---|---|
| 馬士基（GEMINI） | 3,300 美元 | 4,000 美元 | 持平第43週，與去年節奏一致 |
| 赫伯羅特（GEMINI） | 3,435 美元（特價 3,235） | — | 線上報價 |
| CMA（OA） | 4,275 美元 | 4,400 美元（+200） | 未調降，續用宣漲函價 |
| 長榮 EMC（OA） | 3,990 美元 | — | 線上報價 |
| OOCL（OA） | 3,700 美元 | — | 線上報價 |
| MSC 自營 | 3,540 美元（-300） | — | 主動調降並新增3班空班控運力 |
| PA 聯盟 | 3,600 美元 | — | 部分航線特價 2,800 美元，存在實質攬貨壓力 |
| 第44週大櫃市場均價：3,400–3,500 美元 | |||
供給面實況：空班集中在MSC，其餘聯盟沒有明顯控艙意願
11月空班統計：MSC自營新增3班（第44、45、47週各1班）以因應裝載偏弱；OA聯盟11月共3班（第45、46、48週）；PA聯盟4班（第44、45週及第47週2班）；GEMINI聯盟11月船期滿班運行、無空班。
日度高頻方面，北方國際集裝箱運價指數TCI顯示，歐基港40GP由3,836.58美元升至3,913.75美元（+2.01%），20GP由2,620.08升至2,634.58美元（+0.55%）——大小櫃價格同步企穩反彈。
💡 給出口商的決策：歐線「短約＋分批」，美線「觀望不追高」
歐線：宣漲函滿天飛，但 SCFIS 續跌4.9%、PA特價跌破3,000美元、連 MSC 都主動降價300美元並加碼空班——這是典型的「喊價高、實收低」格局。建議：先向PA拿地板價，拿 MSK 的3,300美元當基準，再去壓OA的3,700–3,800美元；合約期以1–3個月短約為宜，不要把11月宣漲價寫進長約。
美線：美西7,525美元、美東10,405美元已連續回落兩期，而 SCFIS 美西仍+2.2%，兩者方向一致向上但力道分歧，短期不必追高搶艙。
需求面提醒：9月中國對歐盟出口單月達601.51億美元、同比+25.25%，突破600億美元創歷史新高；但同期第41週國內港口集裝箱吞吐量688.5萬TEU、環比-5.06%。出口額創高、吞吐量回落，意味著高價值的輕拋貨比重上升——體積重而非實重會成為計費爭議的熱點。
五、52號公告即日施行＋澳門雷霆2026：最長卡37個工作日的合規新制
😖 您的痛點：貨被海關扣住，您不知道要等多久、能不能先放行其他貨
商務部、海關總署於2026年10月19日發布第52號公告，自發布之日起施行，《關於兩用物項出口管制海關質疑有關事項的公告》（海關總署公告2025年第123號）同時廢止。這是港澳線電子產品、無人機、電池、精密儀器客戶必須立刻更新的條款。
新制三大重點：時間軸、不放行、可拆單
| 環節 | 時限／規則 | 依據條款 |
|---|---|---|
| 海關提出質疑 | 未交驗出口許可證、且有證據顯示可能屬兩用物項時，製發《兩用物項出口管制海關質疑通知書》 | 第二條 |
| 發貨人提交材料 | 收到通知書起 7 個工作日內；須加蓋公章，外文附中文譯本 | 第三條 |
| 質疑／鑑別期間 | 海關對相關出口貨物不予放行 | 第六條 |
| 海關完成判別或提請鑑別 | 15 個工作日內 | 第七條 |
| 商務部作出鑑別結論 | 15 個工作日內 | 第七條 |
| 最壞情況 | 7 + 15 + 15 ＝ 37 個工作日（約7至8週），且提交／補充材料與檢測時間不計入 | 第七條 |
| 唯一自救機制 | 同報關單內與被質疑貨物無關聯的其他貨物，經海關同意可拆分另行通關 | 第六條 |
| 適用渠道 | 跨境電商、旅客攜帶、郵件、快件等渠道出口涉及兩用物項者，參照本公告實施 | 第九條 |
✅ 出貨前自行檢核清單（建議列印給業務與報關行）
- 先問自己：這票貨在不在《兩用物項出口管制清單》內？常見易踩線的包括無人機與零部件、高性能鋰電池、特定規格傳感器與激光器、部分數控機床與複合材料。
- 寧可先取得出口許可證。公告的質疑啟動前提就是「未向海關交驗許可證」——有證在手，質疑程序原則上不會啟動。
- 不要把敏感貨與普通貨混在同一報關單。第六條允許拆單，但要經海關評估研判同意，並非自動；最好的做法是出貨前就分開申報。
- 技術資料要事先備妥。第三條要求提供性能指標、主要用途、法律依據與事實理由，以及檢驗檢測報告——臨時要湊，7個工作日很快就過去。
- 不得隱瞞或提供虛假情況。第八條明定發貨人不得拒絕、阻礙、隱瞞或提供虛假材料。
同時注意：澳門「雷霆2026」一週查獲93萬澳門元貨物
澳門海關在警察總局統籌下持續行動，10月9日至15日在澳門國際機場、港珠澳大橋澳門口岸及關閘口岸截獲29宗不法販運個案，共檢獲約20萬支香煙、約4.3萬支電子煙、155件舊電子產品、約28公斤懷疑銀粒及約17公斤煙絲，總市值約93萬澳門元，涉案香煙應繳稅款約30萬澳門元。
涉案人士年齡介乎18至71歲，澳門海關已依《對外貿易法》起訴，一經證實最高可被科處10萬澳門元罰款，緝獲貨物宣告歸澳門特區所有；其中5人另涉違反《預防及控制吸煙制度》，已轉交衛生局跟進。
💡 給港澳線客戶的提醒
這個案例對內地發澳門的客戶有兩層意義：第一，電子煙與舊電子產品是澳門口岸的高頻查緝品類，不論以何種名義申報都應避免夾帶；第二，罰則是「罰款＋充公」雙軌，與一般超額申報補稅不同，沒有議價空間。
拱北海關緝私局近年推動「四防聯動」機制，轄下有拱北、橫琴、港珠澳大橋珠海公路口岸等12個口岸，今年以來已查辦海關其他業務部門移交的各類走私違法案件1,721起。請把合規當作排班的一部分，而不是出事才處理的成本。
六、核心數據一覽表
| 領域 | 核心數據 | 數值 | 對您的意義 |
|---|---|---|---|
| 口岸 | 新皇崗重陽單日出入境 | 15.2 萬人次 | 達設計容量76%，四成集中在10–14時 |
| 口岸 | 10/19 回港入境（14–16時） | 9,401 人次 +366% | 疏運290架車，未見長時間輪候 |
| 展會 | 廣交會一期境外採購商 | 18.9 萬人 +13.3% | 二期10/23開幕，籌展10/21–22議價最優 |
| 郵政 | 9月國際／港澳台快遞 | 3.2 億件 -6.2% | 全國唯一負增長板塊＝運力過剩 |
| 郵政 | Q3 72小時妥投率 | 86.81% | 可作為合約時效基準線 |
| 運價 | SCFIS 歐線（10/19） | 2,154.77 -4.9% | 喊漲未落地，議價窗口開啟 |
| 運價 | SCFIS 美西（10/19） | 4,805.36 +2.2% | 美線小幅回升，與報價指數背離 |
| 運價 | 第44週歐線大櫃均價 | 3,400–3,500 美元 | PA特價已跌破3,000，價差逾1,600美元 |
| 合規 | 52號公告質疑最長時程 | 37 個工作日 | 期間不予放行，僅可申請拆單 |
| 合規 | 澳門雷霆2026（10/9–15） | 29 宗／93 萬澳門元 | 電子煙、舊電子產品為高頻查緝品類 |
| 貿易 | 9月中國對歐盟出口 | 601.51 億美元 +25.25% | 創歷史新高，但吞吐量環比-5.06% |
七、加映快訊
① 粵車南下11月名額：今（10/20）日24時截止，10/23上午10時抽籤
請立刻確認您的申請是否已送出。11月受理名額為每日200個×21個工作日＝4,200個，報名期自9月21日至10月20日24時（今日截止），10月23日上午10時公開抽籤，結果於「粵車南下」信息管理服務系統首頁「資訊公告」公布，10月27日起接受中籤者申請。
提醒三件事：同一車輛不能同時擁有「粵車南下」與「粵港兩地牌」資格；中籤後材料須在系統提示的限期內提交，逾時名額可能作廢；僅可經港珠澳大橋珠海公路口岸出入香港，市區單次連續停留不超過3天。若您的企業是高頻商務往返，建議評估粵Z牌（港入粵）或FU牌（粵入港）的方案。
② 珠海離境退稅已於7月1日開通，服務貿易大會10/23–25登場
港珠澳大橋珠海公路口岸與橫琴口岸自7月1日起開通離境退稅業務，旅客可按出行路線就近選擇口岸辦理，退稅商店百餘家，購物現場即可辦結，並支援「即買即退」與多省份異地互認。
另，2026粵港澳大灣區服務貿易大會珠海展區活動將於10月23日至25日在珠海規劃展覽館舉辦，圍繞服務消費提質擴容、跨境消費便利升級、文旅商體融合聯動，打造珠港澳跨境消費示範樣板。做港澳零售配送與跨境電商的客戶，可留意現場體驗區的退稅核驗流程。
③ 大灣區規則銜接：粵艇南下10/15首航、1,600名港澳專業人才橫琴執業
10月15日，珠海籍遊艇「紳威70」駛往香港水域，「粵艇南下」首航開啟，粵港澳遊艇自由行進入雙向暢遊階段。港珠澳大橋珠海公路口岸依託三地執法互認機制，轉關貨物採用「跨境一鎖」「綠色關鎖」模式，一次施封、三地互認，全程免重複開箱。
珠海已將商事登記、社保醫保、不動產登記等200多項高頻政務事項納入跨境通辦清單；建築、旅遊、醫療、藥學等領域執業資格互認，已有逾1,600名港澳專業人才在橫琴跨境執業。廣州南沙方面，截至2025年底累計為港澳居民減免個稅1.5億元，港澳居民在南沙工作的平均稅負下降超過五成。
八、想送物流如何幫您
本期三大服務切入點
- 假日排班的「時段＋口岸」雙建議：承接本期新皇崗重陽實測，我們為跨境接送與包車客戶提供出車前一天的口岸與時段建議，避開10–14時的出境高峰，L2、L5層的等候時間不再是黑箱。
- 運價下行期的短約設計：承接 SCFIS 續跌4.9%與港澳台快遞-6.2%的雙重訊號，我們協助客戶在艙位寬鬆期談1–3個月短約，並把「宣漲價不寫入長約」列為標準條款，避免被船司的宣漲函鎖死。
- 兩用物項出貨前檢核：承接52號公告，我們在接單階段即協助客戶初步核對是否屬兩用物項範圍，並建議敏感貨與普通貨分開申報，降低整票貨被扣37個工作日的風險。
本日一句話行動：如果您的貨在11月要出、路線走港澳或歐線，請在本週內完成議價，而不是等漲價函落地。
查證聲明與資料來源
本期主要來源：香港入境事務處與保安局口岸通（10/19通報，經政府新聞公報、TVB、香港01、香港中通社、點新聞）／中國對外貿易中心與廣交會新聞中心（央廣網、央視新聞、中新網、光明網，10/19）／國家郵政局《2026年1-9月郵政行業運行情況》（10/19公布）／上海航運交易所 SCFIS 與 SCFI（10/16、10/19期）／申銀萬國期貨航運周報（10/19）、瑞達期貨集運分析（10/19）／商務部、海關總署公告2026年第52號原文（10/19）／澳門海關「雷霆2026」行動公告／羊城晚報（10/20）、珠海網（10/19）、大洋網（10/19）／同花順財經「第18個雙11，增量在海外」（10/19）。
查證提醒：①香港機場9月份貨運數據仍有多個內容農場回傳2022年舊文（34.1萬噸、旅客52.5萬等），與本系列記錄的8月42.2萬噸嚴重矛盾，已連續多期永久剔除，官方發布前不予採用。②SCFI／SCFIS 請以官方上海航運交易所公布值為準，網路上仍大量流傳其他年度舊值（1,3xx 點量級），與本期真值差逾2倍。③廣交會一期境外採購商數字以廣交會新聞中心通報之18.9萬人、214個國家地區、+13.3%為準。④粵車南下相關時間與名額，請以「粵車南下」信息管理服務系統及各期官方公告為最終依據，坊間代辦網站資訊僅供參考。