港澳跨境物流復工首日：澳門全期 524.5 萬人次驗證研判、新皇崗 30 秒通關實測、APEC 深圳峰會華南空運預警
📌 本期用戶價值承諾
今天是國慶假期後第一個工作日，也是罰款豁免期結束、積壓貨開始湧出的一天。您現在最需要的不是「假期有多旺」的總結，而是三件能立刻執行的判斷：
- 排車要不要改？——澳門全期實測 524.5 萬人次，與我們假期中給出的 520-540 萬研判完全吻合，且 10/7 已回落至平日水平，意味著口岸運力從今天起恢復正常，不必再為返程高峰加價排隊。
- 新皇崗能不能用？——香港入境處 10/6 起開放登記，實測旅客通關約 30 秒、車輛約 2 分鐘；但貨車與兩地牌車仍受 00:00-06:30 限制，本期給出完整對照表，避免您的車隊白跑一趟。
- 11 月的貨要不要提前？——馬士基 10/7 官方市場更新首次明確預警：APEC 深圳峰會（11/18-19）可能影響華南空運操作，並已給出廣州／廈門／香港三個備選口岸。距離峰會僅剩 41 天。
讀完本篇您可以做的三個決定：① 今日起恢復常規口岸排班、停止支付返程溢價；② 立即安排司機登記新皇崗「合作查驗」並核對批文卡口岸；③ 11 月華南空運時效敏感貨，本週內完成路徑複審。
📑 目錄導航
一、黃金周全期實測：澳門 524.5 萬人次命中研判，返程提前已被證實
😖 客戶痛點：假期前排的車，現在要不要改？
「邊檢說黃金周日均 74.3 萬人次、同比 +10%，我是按這個數字去鎖拖車和司機的。但假期中段又說返程提前 1-2 天——我到底該不該在 10/8 這一天再加一班？」這是復工首日最常見的誤判：把「假期峰值」當成「復工日的常態」，結果多付了根本不需要的加急費。
核心數據：七天 524.5 萬人次，日均 74.9 萬
澳門治安警察局於今日（10/8）公布完整假期數據。內地七天國慶假期期間，本澳各口岸共錄得 524.5 萬人次出入境，日均 74.9 萬人次，較去年國慶假期（共八天）日均量上升 8.3%。
入境旅客方面，七天共錄得 114.3 萬人次，日均約 16.3 萬人次，同比去年假期日均上升 15.5%。假期最高單日通關客流總量與單日入境旅客量，均在 10 月 4 日錄得，分別為 84.4 萬及 21.03 萬人次，兩者皆為歷來國慶假期單日的最高紀錄。
若把中秋節一併計入（9/25 至 10/7），本澳各口岸共錄得 930 多萬人次出入境，其中入境旅客約 187.1 萬人次、出境旅客約 187.4 萬人次，主要經關閘口岸，其次是橫琴口岸及港珠澳大橋口岸。
—— 澳門日報 10/8 現場報導，旅遊巴公司職員表述
更關鍵的是收尾日的回落幅度：10/7 當日全澳各口岸約 64.39 萬人次出入境，旅客接近 20 萬人次，其中入境旅客約 9.1 萬人次——已從 10/4 的 84.4 萬高峰回落約
珠海口岸：前四日 308 萬人次，研判 743 萬能否達標？
珠海邊檢總站數據顯示，假期前四天（10/1-10/4）珠海各口岸查驗出入境客流量達 308 萬人次，出入境交通運輸工具達 18 萬輛／艘／架次，分別同比增長約 4% 與 9%。
分口岸看：拱北口岸 156 萬人次；青茂口岸約 49 萬人次（同比 +6%）；港珠澳大橋珠海公路口岸約 45 萬人次（同比 +5%）。作為「港車北上」「澳車北上」「粵車南下」唯一指定通道，大橋假期前四日港澳單牌車通關超過 6.5 萬輛次，同比增長超 16%。
📐 「研判 vs 實測」第四期對照表（本報獨家追蹤框架）
| 指標 | 節前研判 | 實測結果 | 偏差結論 |
|---|---|---|---|
| 澳門全期通關總量 | 520-540 萬人次 | 524.5 萬 | ✅ 命中區間 |
| 澳門日均通關 | — | 74.9 萬（+8.3% vs 去年 8 天日均） | ✅ 旅客增速更高 |
| 澳門入境旅客 | — | 114.3 萬，日均 16.3 萬（+15.5%） | ⚠️ 旅客增速較總量高 7.2pp |
| 澳門單日峰值日 | 10/4 前後 | 10/4：84.4 萬通關／21.03 萬入境 | ✅ 命中，且雙破歷史紀錄 |
| 珠海全期（10 天） | 743 萬人次 | 前四日 308 萬（日均 77 萬） | ⚠️ 前段超前，後 6 天需日均 72.5 萬，達標偏緊 |
| 青茂全期 | 83 萬人次 | 前四日 49 萬 | ⚠️ 剩 3 天需 34 萬（日均 11.3 萬），大概率略低於研判 |
| 橫琴 15 萬紀錄 | 預計 10/6-7 返程高峰再現 | 10/4 已創（逾 15 萬、+20%） | ⚠️ 峰值提前 2 天 |
| 返程是否提前 1-2 天 | 央視 10/6 稱提前 1-2 天 | 澳門 10/5 出境 18 萬首超入境 16.9 萬；10/7 回落至平日 | ✅ 已證實 |
對您的三個實際意義
① 今日起不必再付返程溢價。澳門 10/7 已回落至 64.39 萬、10/8 起回到平日水平，珠海口岸運力同步釋放。若您的貨代仍以「假期高峰」為由收取加急費，可以要求重新核價。
② 珠海消費結構的變化，直接影響補貨節奏。珠海市文廣旅體局初步測算：假期全市接待遊客 310.8 萬人次，日均同比 +18.1%；旅遊花費 29.02 億元，日均同比 +28.6%——消費增速比客流增速高出 10.5 個百分點。這意味著澳門與珠海的零售補貨需求是「單位價值上升」而非「件數上升」，適合改用高值小批量、高頻次的配送方案，而非一次性大批補貨。
③ 明年排班表現在就能改。把「峰值在第 4 日、第 5 日方向反轉」寫進您的年度假期排程模板，這比任何單日峰值數字都更省錢。
二、新皇崗「合作查驗」登記開跑：旅客 30 秒、車輛 2 分鐘，但貨車仍受時段限制
😖 客戶痛點：新皇崗到底什麼時候開？我的兩地牌車能不能全天走？
網傳 10/12 開通，社交平台又流傳「持蓮塘／深圳灣／沙頭角封閉道路通行許可證的粵港常規配額車輛可 24 小時使用新皇崗」——香港特區政府已在 10/5 正式闢謠，事件轉交執法部門。但很多車隊至今仍不清楚：正確的登記流程是什麼？通關到底能快多少？開通初期該不該改道？
核心數據：30 分鐘 → 5 分鐘，10 分鐘 → 2 分鐘
香港入境事務處於 10 月 6 日宣布，合資格的香港居民即日起可透過入境處的「香港 e-道」流動應用程式，登記使用皇崗口岸「合作查驗」自助通道。入境處助理處長（管制）汪奇表示，「合作查驗」由以往舊皇崗口岸整體 30 分鐘過關時間，縮短至 5 分鐘。
重建後的皇崗口岸設有 134 條「合作查驗」自助通道及 68 個傳統人工櫃枱。已登記旅客使用自助通道時，只需排隊一次及出示一次證件，便可完成港深兩地出入境手續，需時僅約 20 秒。
10 月 7 日有傳媒前往聯檢大樓港方口岸區實測，全程通過自助通道用時約 30 秒，流程順暢。自助通道採用「三道門」一體化閘機設計，俗稱「e-道」，適合 14 歲以上、已登記指紋和人臉的常旅客。
—— 香港海關助理關長蔣依莉
車輛通關方面，皇崗口岸港方口岸區設有 28 條「五合一」車輛合作查驗通道，整合深圳海關、深圳邊檢、香港入境處、香港衛生署、香港海關五家查驗單位的監管流程。司機無需下車，在同樓層隨車查驗廳即可一站式辦結通關手續。
雙欄對照：正確流程 vs 常見誤解
| 項目 | ✅ 官方正確做法 | ❌ 網傳誤解／風險 |
|---|---|---|
| 旅客登記資格 | 年滿 7 歲、持有身份證及回鄉證（含非中國籍通行證）並已登記內地快捷通道；或持香港身份證及有效赴港簽注的雙程證人士 | 誤以為「到場即可用自助通道」——未先向內地登記快捷通道者無法登記 |
| 登記方式 | 18 歲以上用「香港 e-道」App（智方便授權）；7-17 歲須由父母或監護人代辦；14 歲可登記「刷臉通關」；亦可到口岸 e-道登記處或自助服務站即場辦理 | 誤以為只能在口岸現場排隊登記，或未替未成年隨行人員預辦 |
| 人工櫃枱 | 每層 30 個傳統櫃枱，深港查驗人員「肩並肩」同櫃枱辦公，同樣只需排一次隊 | 誤以為未登記就不能通關——不符合資格者仍可使用傳統櫃枱 |
| 兩地牌車（粵港常規配額） | 須先向內地部門申請取得「批文卡」，再向運輸署申請批文卡上獲批陸路口岸的封閉道路通行許可證（CRP） | ❌ 訛稱可 24 小時全日使用新皇崗——政府已闢謠並轉交執法部門 |
| 指定口岸配額車的實際限制 | 持香園圍／蓮塘、深圳灣、沙頭角 CRP 的車輛，僅可在每日 00:00-06:30 經落馬洲管制站或新皇崗口岸往來粵港 | 誤以為新口岸開通後限制自動解除——政府明言暫無計劃調整 |
| 「粵車南下」通道 | 走港珠澳大橋，不走新皇崗 | 誤以為粵車南下也可經新皇崗進入香港 |
| 開通日期 | 10/2 政務司司長陳國基召開跨部門準備工作小組會議，各部門已確認具備開通條件，粵港兩地政府將盡快敲定並公布 | 網傳 10/12 開通——至今未獲官方確認 |
配套與副作用：開通初期未必更快
運輸署已在公共運輸交匯處各主要位置和上客區增設多個電子顯示屏，提供巴士、小巴路線目的地、途經站點、登車位置資訊。營辦商預留後備司機和車輛，當人流顯著增加時，停在口岸附近緩衝區的後備巴士可在兩分鐘內抵達口岸接載乘客；並可在高峰時段安排特別短途班次加快流轉。
值得注意的是，運輸及物流局局長陳美寶呼籲市民旅客按需要使用其他陸路和鐵路口岸往返深港，不必急於使用新口岸過關，需要使用皇崗口岸的跨境人士應提早計劃行程、預留時間適應新安排。
三、APEC 深圳峰會倒數 41 天：馬士基官方預警華南空運，備選口岸清單已給出
😖 客戶痛點：11 月華南的空運會不會像 2014 北京 APEC 那樣限運？
2014 年北京主辦 APEC 期間，華北多地工廠停工、貨車進京受限、航班調整，不少外貿企業因未提前出貨而延誤交期。十二年後輪到深圳——但目前市面上幾乎沒有任何物流商在提醒客戶，唯一公開預警的是馬士基 10/7 的官方市場更新。
核心事實：11/17-19 深圳，21 個經濟體
中國將於 2026 年 11 月 18 日至 19 日在深圳主辦第 33 屆 APEC 經濟領導人非正式會議，21 個經濟體領導人與會。這是中國繼 2014 年北京之後，時隔 12 年再次承辦。
配套會議時程為：APEC 工商諮詢理事會（ABAC）第四次會議 11/14-16 → APEC CEO 峰會 11/17-18（中國貿促會主辦，預計約 1,000 名政商代表，主題「共創繁榮、共贏未來」，聚焦亞太自貿區、數字經濟、人工智能、互聯互通、可持續增長及粵港澳大灣區發展）→ 領導人會議 11/18-19。2026 年 APEC 主題定為「建設亞太共同體，促進共同繁榮」，三大優先領域為開放、創新、合作。
—— Maersk Asia Pacific Market Update，2026 年 10 月 7 日
馬士基同時給出的其他 Q4 訊號
- 空運節後反彈：假期期間空運貨量通常下滑，隨製造業與出口活動恢復將回到正常水平。節前擁堵預計緩解，但節後空運貨量回升可能使部分航線操作更繁忙。
- 海運船期持續調整：黃金周期間及 10 月部分東西向航線船期已調整，部分週次班次減少，可能導致開航間隔變寬、時效敏感貨的選項變少。
- Gemini 網絡再改蘇伊士：馬士基宣布 Gemini 網絡再有 4 條航線改走蘇伊士運河（替代好望角），將影響亞歐運輸時間，並在各航線與航次陸續導入。
- 天氣影響已消退：亞洲受季節性天氣影響的港口作業正在恢復，多數受影響港口的碼頭生產力與船舶等待時間已改善；9 月底的颱風未造成額外干擾，但船期正常化仍需時間。
華南 Q4 會展物流擁堵帶：三展疊加時間軸
| 日期 | 事件 | 規模 | 對物流的影響 |
|---|---|---|---|
| 10/13-16 | 第 46 屆香港秋季電子產品展 + 香港國際電子組件及生產技術展 | 合計逾 3,200 家展商，新增「未來產業館」，RoboPark 展示逾 120 台機械人 | 香港會展中心周邊拖車與市區配送吃緊；展品暫時進境需求 |
| 10/15-11/4 | 第 140 屆廣交會（創辦 70 週年） | 展覽總面積約 155 萬㎡、展位 7.57 萬個、54 個展區、參展企業逾 3 萬家；上屆（139 屆）迎來 220 個國家地區 31.4 萬名境外採購商 | 琶洲周邊倉儲與運力擠壓；換展期空檔 10/20-22、10/28-30 為相對寬鬆窗口 |
| 11/12-16 | 第二十六屆中國國際工業博覽會（上海） | 31 萬㎡、逾 3,000 家企業（含近 300 家世界 500 強） | 華東運力分流，間接減輕華南壓力 |
| 11/14-16 | ABAC 第四次會議（深圳） | APEC 工商界代表 | 深圳安保與交通管制可能提前啟動 |
| 11/17-18 | APEC CEO 峰會（深圳） | 約 1,000 名政商代表 | — |
| 11/18-19 | 第 33 屆 APEC 領導人會議（深圳） | 21 個經濟體領導人 | 華南空運可能操作調整（馬士基預警） |
四、復工首日空運已先漲：BAI 週升 5%、香港出港同比 +22.3%，燃油才是主因
😖 客戶痛點：現在訂空運艙位，是不是已經晚了？
「復工第一天就被通知空運漲價，報價比節前高了兩成。」這是今天不少外貿與跨境電商客戶的真實寫照。關鍵問題是：這波漲價是需求真的回來了，還是成本推的？兩者的應對方式完全相反——如果是需求，該搶艙；如果是成本，該談約。
核心數據：9 月已漲，10 月加速
TAC Index 數據顯示，9 月香港出發的兩條主要航線平均運價（現貨與合約合計）雙雙上升：
- 香港 → 北美：9 月 7.02 美元/kg，8 月為 6.98 美元/kg；同比 +31%
- 香港 → 歐洲：由 4.58 美元/kg 升至 4.80 美元/kg；同比 +8.8%
進入 10 月，漲幅明顯加速。 TAC 編製的全球波羅的海空運指數（BAI）截至 10 月 5 日的七日內跳升 5%，較 12 個月前高出 25.5%。分地區看：香港出港指數週升 3%，同比 +22.3%；上海出港週升 2.2%，同比 +18.3%。東亞其他地區漲跌互見——日本、首爾出港上漲，台灣下跌；東南亞越南上漲（但河內至歐洲線除外），曼谷下跌。
—— TAC Index 週度市場更新（指出航空燃油價格同比上漲超過 100%）
成因拆解：燃油 > 需求 > 政策
| 成因 | 具體證據 | 對客戶的含義 |
|---|---|---|
| ① 燃油成本（主因） | 航空燃油價格同比上漲超過 100%，源於中東衝突；TAC 明確指出運價漲幅「遠遠跟不上」燃油漲幅 | 屬成本推動，應談長約與燃油附加費機制，而非恐慌搶艙 |
| ② AI 基建需求（結構性） | 北美線漲幅（+31%）遠高於歐線（+8.8%），主因AI 相關基礎設施與數據中心需求湧向美國 | 美線是真需求，該搶艙；歐線相對弱勢 |
| ③ 歐盟小包新政（抑制） | 歐盟對價值低於 150 歐元的包裹每件徵收 3 歐元，壓抑亞洲至歐洲電商貨量 | 歐線電商小包成本結構將重算，建議改走海外倉批量備貨 |
| ④ 季節性補庫存 | 企業在第四季旺季前開始補庫存，是 9 月運價逐步上升的背景 | 属可預期季節因素，不應作為加價理由 |
五、鹽田東作業區按 32,000 標箱設計：Q4 選港與明年合約的硬體判據
😖 客戶痛點：明年合約該寫哪個港？
鹽田港在 10/2 以單船 28,684 標箱刷新全國紀錄後，很多客戶問的是「那我該不該把鹽田寫進明年的合約」。但單船紀錄只說明「現在能做大船」，真正決定明年能不能穩定出貨的，是未來泊位的設計標準——而這個數據剛剛公布。
核心數據：東作業區一期按 32,000 標箱標準設計
根據鹽田國際公布的項目資料，鹽田港區東作業區集裝箱碼頭一期工程規劃建設 3 個 20 萬噸級全自動化集裝箱泊位，碼頭岸線長 1,470 米，設計年吞吐能力 300 萬標箱，並按可停靠 32,000 標箱集裝箱船舶的標準設計，為未來更大型船舶預留服務能力。
現有硬體基礎方面：鹽田港目前每週運營約 100 條全球航線，其中 53 條連通 APEC 成員經濟體，今年已新增 14 條連通 APEC 經濟體的航線。港區主航道水深 -18 米，擁有 20 個深水泊位，可滿足 24,000 標箱級船舶雙向通航，配備 52 米外伸距岸橋。
機制建設上，鹽田國際今年與深圳鹽田海事局簽署《2026 年度深化協同高質量發展舉措》，圍繞運營效率、通航服務、安全與環保等方面推出十項務實舉措。
🧭 選港三判據（本報持續追蹤框架）
| 判據 | 鹽田港現況 | 為什麼重要 |
|---|---|---|
| ① 深水能力 | 主航道 -18 米、20 萬噸級泊位、24,000 標箱雙向通航；東作業區按 32,000 標箱設計 | 決定能不能接下一代大船——船越大單箱成本越低，選錯港等於長期多付 |
| ② 備選船期數 | 週約 100 條航線、53 條連通 APEC（今年 +14 條） | 決定甩櫃後的補救速度——航線密度越高，改配下一班船的等待時間越短 |
| ③ 內陸集疏運 | 38 條海鐵聯運線路、十幾條跨境電商快線 | 決定華南內陸工廠到港的最後一段成本——海鐵線路多，拖車依賴度低，旺季不易被卡 |
📊 核心數據一覽表
| 類別 | 指標 | 數值 | 來源／日期 |
|---|---|---|---|
| 口岸實測 | 澳門國慶七天出入境總量 | 524.5 萬人次（日均 74.9 萬，+8.3%） | 澳門治安警察局 10/8 |
| 澳門七天入境旅客 | 114.3 萬（日均 16.3 萬，+15.5%） | 澳門治安警察局 10/8 | |
| 澳門單日最高（10/4） | 84.4 萬通關／21.03 萬入境旅客（雙破歷來國慶紀錄） | 澳門治安警察局 10/8 | |
| 珠海前四日（10/1-10/4） | 308 萬人次（+4%）、交通工具 18 萬（+9%） | 珠海邊檢總站 10/5 | |
| 大橋港澳單牌車（前四日） | 逾 6.5 萬輛次（+16%） | 珠海邊檢總站 10/5 | |
| 新皇崗 | 旅客通關時間 | 舊皇崗 30 分鐘 → 5 分鐘；自助通道 20 秒／實測 30 秒 | 入境處汪奇 10/6、傳媒實測 10/7 |
| 車輛通關時間 | 約 10 分鐘 → 約 2 分鐘（28 條五合一通道） | 香港海關蔣依莉 10/7 | |
| 設施配置 | 134 條自助通道 + 68 個人工櫃枱；24 小時通關 | 香港入境處 10/6 | |
| 馬士基 Q4 | APEC 深圳峰會 | 11/18-19；CEO 峰會 11/17-18（約 1,000 人）；ABAC 11/14-16 | Maersk 10/7、貿促會 |
| 備選空運口岸 | 廣州、廈門、香港 | Maersk 10/7 原文 | |
| Gemini 改走蘇伊士 | 再增 4 條航線 | Maersk 10/7 | |
| 空運運價 | 香港→北美（9 月） | 7.02 美元/kg（8 月 6.98），同比 +31% | TAC Index |
| 香港→歐洲（9 月） | 4.80 美元/kg（8 月 4.58），同比 +8.8% | TAC Index | |
| BAI 全球指數（至 10/5） | 七日 +5%，同比 +25.5% | TAC Index | |
| 香港出港指數 | 週 +3%，同比 +22.3% | TAC Index | |
| 鹽田港 | 單船作業紀錄（10/2） | 28,684 標箱（全國紀錄） | 深圳海關／鹽田國際 |
| 東作業區一期設計 | 3 個 20 萬噸級泊位、岸線 1,470 米、年 300 萬標箱、按 32,000 標箱船設計 | 鹽田國際項目資料 | |
| 消費 | 珠海假期文旅 | 遊客 310.8 萬（+18.1%）、花費 29.02 億元（+28.6%） | 珠海市文廣旅體局 |
🚚 想送物流如何幫您解決這些問題
復工首日的混亂，本質上是資訊落差——誰先拿到實測數據，誰就能少付溢價、少跑冤枉路。想送物流在中澳跨境線上提供以下可直接執行的支援：
- 復工首周運力預留：珠海／澳門主要口岸的拖車與艙位已恢復常規，可為您預留復工首周的配送額度，避免排到 3-4 週後
- 跨境車隊合規預檢：免費為您核對粵港常規配額批文卡與 CRP 的口岸、時段是否匹配，避免誤信網傳消息導致車到口岸被拒
- 新皇崗登記指引：協助您的司機與常隨人員梳理「內地快捷通道 → 香港 e-道」的兩段式登記順序，並提示 14 歲以上可登記刷臉通關
- 11 月 APEC 期間路徑替代方案：依您的目的港與貨量，提供廣州／廈門／香港的空運中轉替代方案比較，並協助提前鎖定艙位
- 空運燃油附加費談判支援：提供美線、歐線分航線現貨與合約價走勢對照，協助您判斷該搶艙還是該談約
- Q4 選港建議書：依深水能力、備選船期數、內陸集疏運三項判據，為您比較鹽田／蛇口／南沙的船期密度與海鐵聯運替代方案
- 冷鏈與特殊品專線：生鮮冷鏈、含電產品、液體及敏感品的申報與查驗應對，中澳線全程溫控可追溯
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資料來源與查證聲明
- 澳門治安警察局（10/8 公布國慶假期全期數據）、澳門日報（10/8 現場報導）、珠海邊檢總站（10/5 前四日數據）、珠海市人民政府門戶（10/6 橫琴口岸新高）、珠海市文化廣電旅遊體育局（假期文旅測算）
- 香港入境事務處（10/6 「合作查驗」登記宣布）、香港海關助理關長蔣依莉（10/7）、香港運輸署（10/5 交匯處資訊）、香港消防處（演練）、星島頭條、香港新聞網、第一現場／深視新聞（10/7 實測）、政務司司長陳國基（10/2 跨部門會議）
- Maersk Asia Pacific Market Update（2026 年 10 月 7 日）、FreshPlaza（10/7 轉述）、中國貿促會（APEC CEO 峰會安排）、新華社
- TAC Index／Air Cargo News（10 月空運運價與波羅的海空運指數）
- 鹽田國際（東作業區一期項目資料、2026 年度深化協同高質量發展舉措）、深圳海關（10/2 單船 28,684 標箱紀錄）、羊城晚報（10/8）
- 第 140 屆廣交會主辦方資料、中國對外貿易中心；香港貿發局秋季電子展資料
⚠️ 查證聲明：① 新皇崗口岸「10 月 12 日開通」為網傳說法，至今未獲官方確認，本文一律以香港特區政府公布為準，並引述官方「粵港兩地政府將盡快敲定正式開通日期」表述；② 珠海邊檢「假期 10 天 743 萬人次」為節前研判值（移民管理局另預估全國假期日均出入境 215 萬人次、單日最高突破 240 萬人次），本文僅以前四日實測 308 萬作對照推演，全期實測尚待官方公布；③ 廣交會「21 萬採購商」為部分媒體口徑，上屆 139 屆官方數字為 220 個國家地區 31.4 萬名境外採購商，本文以後者為對標基準；④ 香港國際機場 9 月貨運數據本次未採用——搜尋過程中回傳之「34.1 萬噸、-25%、旅客 52.5 萬 +132.7%、檢疫放寬」等內容經查為 2022 年舊文，與本報記錄的 8 月 42.2 萬噸（轉口 +18.2%）量級嚴重矛盾，已全數剔除；⑤ 本文已剔除搜尋過程中回傳之 2025 年及更早的舊年數據。