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核心價值 本篇文章幫您掌握8月14日前後四大跨境物流變局——香港機場蟬聯全球最繁忙貨運機場背後的大灣區航空物流紅利、國泰燃油附加費8/16再漲對空運成本的影響、澳門食材輸往橫琴白名單通關如何降低餐飲供應鏈成本，以及第32周機場貨運航班量變化對艙位預判的啟示。讀完後您將能做出更精準的出貨與物流方案選擇。
📅 2026年8月14日（星期五） ｜ 🏷️ 港澳跨境物流 · 航空樞紐 · 燃油成本 · 食品通關 · 多式聯運
2026年8月14日 · 想送物流跨境物流日報
📋 今日目錄
📊 8月14日核心數據一覽
| 核心動態 | 關鍵數據 | 維度 | 時效 |
|---|---|---|---|
| 香港機場蟬聯全球最繁忙貨運機場 | 2025/26年度貨運量510萬噸（+2.7% YoY），第15次蟬聯 | 數據/市場/趨勢 | 📅 財報年度 |
| 香港機場東莞物流園 | 貨量及貨值按年增逾90%，服務30家航空公司及144家貨運代理 | 數據/實操 | 📅 2025/26年度 |
| 國泰貨運燃油附加費 | 8/16-8/31：短程2.9 / 中程5.3 / 長程10.6 港元/公斤 | 成本 | ⚠️ 8/16起生效 |
| 第32周機場貨運航班量 | Top30合計6899班，環比-2.29%；香港1100班穩居第一 | 數據/市場 | 📅 8/3-8/9 |
| 澳琴食品食材通關 | 白名單管理+抽樣放行+一碼通溯源，適用澳資/澳門品牌餐飲企業 | 政策/實操/產品 | ✅ 已落地 |
| 跨境一鎖計劃 | 100個清關點、超過1000條路線，壓縮30%通關時長 | 政策/實操/趨勢 | ✅ 持續擴展 |
| ONE Record先導計劃 | 全球首例東莞清關並以ONE Record標準於香港出口 | 趨勢/實操 | 🆕 先導階段 |
| 港珠澳大橋珠海口岸 | 累計進出境車輛突破2500萬輛次，今年以來425萬輛次 | 數據 | 📅 截至8/10 |
一、香港機場510萬噸蟬聯全球最繁忙貨運機場——大灣區航空物流樞紐地位再鞏固
❌ 痛點切入
「高價值貨物要空運出口，到底該走香港還是深圳、廣州？」——這是珠三角外貿企業在選擇航空物流通道時最常問的問題。隨著各地機場貨運能力快速提升，選擇變多，但決策也變得更複雜。
1.1 香港機場貨運表現：510萬噸再創里程碑
香港機場管理局（AAHK）公佈的2025/26年度報告顯示，香港國際機場（HKIA）在截至2026年3月底的財政年度內，處理貨運及空郵量達510萬公噸，按年增長2.7%。這是HKIA自2010年以來第15次登上全球最繁忙貨運機場寶座。
同期，機場客運量達6300萬人次（+14.7%），飛機起降量399450架次（+7.1%）。機管局錄得稅後溢利20.43億港元，並宣派5億港元股息予香港特區政府。
📈 HKIA 2025/26年度關鍵數據
| 指標 | 2025/26年度數據 | 同比變化 |
|---|---|---|
| 貨運及空郵量 | 510萬公噸 | +2.7% |
| 客運量 | 6300萬人次 | +14.7% |
| 飛機起降量 | 399,450架次 | +7.1% |
| 歐洲貨運市場佔比 | 19%（不含空郵） | 最大單一市場 |
| 東南亞及美加佔比 | 各15% | 三大市場合計近半 |
| 稅後溢利 | 20.43億港元 | — |
1.2 東莞物流園：大灣區貨物經香港出口的「前置閘口」
香港國際機場東莞物流園（HKIA Dongguan Logistics Park）是推動HKIA貨運增長的關鍵設施。該物流園讓大灣區出口貨物可在東莞完成安檢、打板及收貨程序，然後經水路直接運往HKIA的機場禁區，再轉運國際航班。
截至2025/26年度底，東莞物流園已服務30家航空公司及144家香港貨運代理，較去年分別增加8家航空公司及19家貨運代理。經該設施處理的貨運量及貨值均錄得逾90%按年增長。
「相比傳統運輸安排，海空聯運模式可降低物流成本約50%，處理時間縮短約三分之一。」——香港機場管理局2025/26年度報告
另一項重要進展是「空陸鮮活快線」（Air-Land Fresh Lane）。該快線於2025年9月推出，經港珠澳大橋將水果、冷凍產品及活海鮮從HKIA快速運往大灣區。在新流程下，貨物抵達香港機場後約三小時內即可完成珠海的內地清關手續。
✅ 想送物流方案——善用香港樞紐的港澳客戶行動清單
- 高價值時效貨優先考慮香港空運：電子產品、時尚精品、醫藥品等高附加值貨物，經香港機場出口可享有更密集的國際航線網絡。
- 東莞前置操作可節省時間與成本：若貨物產地在大灣區內地，可利用東莞物流園完成安檢及打板，再經水路直達HKIA禁區，減少內地至香港的路面運輸與重複處理。
- 生鮮冷鏈留意空陸鮮活快線：對於供港或經港進入大灣區的生鮮貨物，可通過該快線實現約3小時內地清關，提升時效與鮮度。
- 想送物流可協助：為港澳客戶提供珠海↔香港機場的跨境陸運銜接、冷鏈運輸及出口報關文件整理。
💡 關鍵判斷：香港機場的領先地位不再只是「吞吐量大」，而是通過東莞物流園、空陸鮮活快線等設施，將大灣區內地城市變成其「貨源腹地」。對港澳企業而言，這意味著更多元的空運銜接選擇，但也需要更熟悉海空聯運的操作流程。
二、國泰貨運燃油附加費8/16再調升——空運成本壓力延續
❌ 痛點切入
「空運報價又變了，這個月的燃油附加費到底佔運費多少？」——對於每周固定發貨的港澳跨境賣家來說，燃油附加費的持續上漲已經成為成本預算中最難預測的部分。國泰貨運最新公告顯示，8月16日起燃油附加費將再度調升。
2.1 最新費率：長程航班突破每公斤10港元
根據國泰貨運官網資料，國泰航空及香港快運航空（CX/UO）為離港貨物設定的燃油附加費，將於2026年8月16日至31日期間調升。具體費率如下：
📋 國泰貨運燃油附加費（2026年8月）
| 航班類型 | 8月1-15日 | 8月16-31日 | 變化 | 適用航點 |
|---|---|---|---|---|
| 短程航班 | 2.8港元/公斤 | 2.9港元/公斤 | +0.1 | 亞洲其他航點 |
| 中程航班 | 5.1港元/公斤 | 5.3港元/公斤 | +0.2 | 南亞次大陸（印度、孟加拉、尼泊爾、斯里蘭卡） |
| 長程航班 | 10.1港元/公斤 | 10.6港元/公斤 | +0.5 | 北美、南美、歐洲、西南太平洋、中東、非洲 |
2.2 為何持續上漲？
航空燃油價格佔航空公司營運成本相當比重。國際航空運輸協會（IATA）數據顯示，截至7月17日當周，全球平均航空燃油價格已攀升至每桶149.4美元，較前一周的127.06美元及7月3日當周的119.13美元大幅飆升。中東地區緊張局勢持續是推動油價上行的主要因素。
國泰航空表示，雖然8月起調升燃油附加費，但調整後水平仍較4月時的高位為低。集團會繼續維持每兩周檢討一次燃油附加費的機制，確保收費緊貼市場實際狀況。
「航空燃油價格在4月達到高峰後曾回落一段時間，然而隨著中東地區緊張局勢升級，近期航空燃油價格再度上升。」——國泰航空公告
2.3 對港澳跨境出貨的實質影響
以一票從香港出口、實重100公斤、走長程航線的貨物為例，8月16日起燃油附加費將由1010港元增加至1060港元，單票增加50港元。對於每月出貨數十票甚至數百票的跨境賣家，這是一筆可觀的額外成本。
✅ 想送物流方案——應對燃油附加費上漲的三個策略
- 按航線區間核算成本：短程（亞洲）與長程（歐美）的燃油附加費差異極大，報價時應按實際目的地區分，避免用單一費率估算。
- 評估海空轉運替代方案：對於非緊急貨物，可考慮經港珠澳大橋陸運至香港，再銜接空運或海運，降低純空運的燃油成本佔比。
- 鎖定週期性運價：與物流服務商協商月結或季度合約，將燃油附加費的波動納入整體運價框架，減少單週調價帶來的預算衝擊。
- 想送物流可協助：為您提供按航線區間拆分的成本試算，並推薦珠海↔港澳的陸運銜接方案，平衡時效與成本。
💡 關鍵判斷：燃油附加費每兩周調整的機制意味著成本波動將成為常態。與其追逐單週費率變化，不如建立以「航線區間」為基礎的成本預算模型，並為高頻出貨線路儲備替代方案。
三、第32周中國機場貨運航班量Top30——香港穩居首位，總量環比回落
❌ 痛點切入
「為什麼最近訂艙比上週難了？是航班減少了還是貨量增加了？」——艙位緊張與航班量變化息息相關。第32周數據顯示，全國機場貨運航班量由增轉降，頭部機場出現明顯分化。
3.1 總量環比回落，同比降幅擴大
2026年第32周（8月3日至8月9日），中國機場（含港澳台）貨運航班量Top30合計6899班，環比減少162班，下降2.29%，由增轉降；同比減少1620班，下降19.02%，降幅有所擴大。
📋 第32周貨運航班量Top10
| 排名 | 機場 | 第32周航班量 | 環比變化 | 梯隊 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 香港機場 | 1100班 | +3班 | 第一梯隊 |
| 2 | 上海浦東 | 845班 | -133班 | 第一梯隊 |
| 3 | 深圳寶安 | 688班 | -20班 | 第一梯隊 |
| 4 | 鄂州花湖 | 663班 | +4班 | 第一梯隊 |
| 5 | 廣州白雲 | 466班 | -12班 | 第二梯隊 |
| 6 | 南京祿口 | 396班 | -7班 | 第二梯隊 |
| 7 | 台北桃園 | 376班 | -28班 | 第二梯隊 |
| 8 | 鄭州新鄭 | 316班 | -4班 | 第二梯隊 |
| 9 | 杭州蕭山 | 217班 | -5班 | 第二梯隊 |
| 10 | 成都雙流 | 200班 | -2班 | 第二梯隊 |
3.2 頭部機場分化：香港穩、上海降、深圳降
值得關注的是，香港機場在整體回落的背景下仍錄得環比小幅增長（+3班），穩居榜首。上海浦東則大幅減少133班，深圳寶安減少20班。這反映出台北桃園、上海浦東等機場在傳統旺季前出現運力調整，而香港憑藉國際中轉需求保持韌性。
第一梯隊（周航班量≥500班）維持4家，排名無變化。第二梯隊（100-500班）有13家，南京祿口反超台北桃園升至第6位，競爭態勢激烈。
✅ 想送物流方案——艙位預判與備選建議
- 關注香港航班韌性：在整體航班量回落的情況下，香港機場航班量仍小幅增長，顯示其作為國際中轉樞紐的穩定性，適合高時效要求的國際貨物。
- 上海、深圳航線提前預訂：這兩大機場環比減少明顯，若貨物需經此二地出口，建議提前3-5天確認艙位。
- 珠三角內地貨物可經港珠澳大橋銜接香港：對於珠海、中山、江門等產地貨物，經港珠澳大橋陸運至香港機場，可避開深圳、廣州航班下降的影響。
- 想送物流可協助：提供每周航班量監測及艙位預警，協助客戶選擇最適合的出發機場與航線組合。
💡 關鍵判斷：第32周數據反映航空貨運市場進入「旺季前的調整期」。航班量環比下降未必代表需求減弱，更可能是航空公司為即將到來的傳統旺季進行運力重新配置。此時提前鎖定艙位比追逐最低價更重要。
四、澳琴食品食材監管合作安排落地——白名單+抽樣放行打通餐飲供應鏈
❌ 痛點切入
「在橫琴開澳門茶餐廳，食材從澳門運過去要多久？每次都要整櫃進口嗎？」——這是許多計劃在橫琴拓展業務的澳門餐飲企業最關心的問題。傳統模式下，澳門食材輸往內地手續繁複、批次受限，成為制約澳門餐飲品牌北上的痛點。
4.1 澳琴食品安全監管合作安排：三大突破
2026年6月，澳門市政署、拱北海關與橫琴粵澳深度合作區執行委員會共同簽署《關於澳門輸往橫琴粵澳深度合作區食品食材檢驗檢疫監管合作安排》，標誌著澳琴食品安全協同治理邁入制度化、常態化新階段。
📋 澳琴食品食材通關新模式
| 突破點 | 具體內容 | 對企業的意義 |
|---|---|---|
| 精準監管 | 「特定區域+特定主體+特定品類」模式 | 只針對合資格企業及品類，減少一刀切式查驗 |
| 適用主體 | 橫琴深合區內經審核登記的澳資或澳門品牌餐飲企業 | 澳門餐飲品牌北上可合法合規使用澳門食材 |
| 通關機制 | 「白名單管理+抽樣放行」 | 大幅壓縮等待時間，提升供應鏈穩定性 |
| 溯源系統 | 「進口食品一碼通關溯源子系統」 | 全流程可追溯，快驗快放 |
| 申報方式 | 企業通過電子平台申報，系統核驗後通關 | 減省物流及庫存成本 |
4.2 對澳門餐飲及食品供應鏈的實質利好
新措施打破傳統整櫃進口的限制，允許小批量、分批次輸入。這對餐飲企業意味著：庫存壓力降低、資金佔用減少、食材新鮮度提升。同時，允許使用澳門本地採購或生產的特色食材，有助維護菜式品質與「澳門味道」的原真性。
「新措施為有意投身餐飲業的澳門居民在橫琴創業開設餐廳、發展食品品牌提供了更廣闊的創業舞台與制度支持，無需再因繁瑣的跨境監管而卻步。」——澳門特區政府
✅ 想送物流方案——澳琴食品供應鏈操作要點
- 確認企業資格：僅限橫琴深合區內經審核登記的澳資或澳門品牌餐飲企業，需提前完成登記手續。
- 建立電子申報流程：通過指定電子平台申報，確保貨物資訊與一碼通溯源系統對接。
- 選擇合規物流夥伴：食品運輸需符合溫控及衛生要求，建議選擇具備跨境食品運輸經驗的服務商。
- 想送物流可協助：為澳門餐飲企業提供澳門↔橫琴的食品食材跨境運輸、溫控配送及申報文件整理服務。
💡 關鍵判斷：澳琴食品監管合作安排是「琴澳一體化」在民生領域的具體落地。對於計劃在橫琴開設澳門餐飲品牌的企業，這是降低供應鏈成本、保持產品特色的大好機會，但前提是必須完成白名單登記並建立合規申報流程。
五、跨境一鎖+ONE Record先導計劃——大灣區多式聯運數碼化提速
❌ 痛點切入
「同一批貨從深圳經香港轉運海外，為什麼要查兩次？電子鎖能不能一次搞定？」——重複查驗、資訊不透明是跨境多式聯運中最令人頭痛的問題。隨著大灣區物流一體化推進，通關數碼化成為突破瓶頸的關鍵。
5.1 跨境一鎖計劃：100個清關點、逾1000條路線
香港海關與內地海關自2016年起推行「跨境一鎖計劃」，以「跨境一鎖，分段監管」為原則，透過同一把電子鎖及全球定位系統設備，減少同一批貨物在兩地入境及出境時被重複檢查的機會。為配合大灣區發展，「粵港澳三地一鎖計劃」於2024年3月啟動，進一步連繫三地。
截至目前，跨境一鎖計劃共有100個清關點，包括廣東省71個、湖南省4個、福建省7個、廣西1個、澳門4個及香港13個，合共提供超過1000條路線給業界選擇。該模式可將貨物運輸及通關時長壓縮約30%。
5.2 ONE Record先導計劃：全球首例東莞清關+香港出口
國泰貨運、香港機場管理局與國際航空運輸協會（IATA）合作開展ONE Record先導計劃，首次將IATA ONE Record數據分享標準應用於海空聯運。該計劃見證貨運代理商於東莞的國泰貨運站接收運往曼谷、馬尼拉和東京的空運貨物，並在當地完成機管局安檢程序。
貨物資料通過ONE Record系統記錄後，當保稅貨物在香港國際機場卸貨準備出口時，系統即發出數據通知，實現從付運商到貨運代理、航空公司、貨倉及海關等環節的端到端透明度。
「先導計劃創下從上游貨運站收貨再記錄以船隻運送狀況的全球先例，為大灣區多式聯運帶來更高透明度。」——國泰貨運董事歐永棠
5.3 對港澳跨境物流的啟示
跨境一鎖解決的是「物理通關效率」問題，ONE Record解決的是「數據透明度」問題。兩者結合，意味著未來大灣區貨物可以更少重複查驗、更快通關、更可追溯。
✅ 想送物流方案——把握數碼化通關紅利
- 評估貨物是否適用跨境一鎖：一般貨物、已獲發許可證的應課稅品及受管制化學品、轉運貨物豁免許可證方案所涵蓋的貨物均可參與。
- 確認清關點覆蓋範圍：珠海、深圳、廣州、東莞等珠三角城市均設有清關點，可根據貨物出發地選擇最優路線。
- 關注ONE Record應用擴展：目前仍處先導階段，但一旦普及，將大幅提升海空聯運的數據可視性，建議提前與服務商確認數據對接能力。
- 想送物流可協助：為客戶規劃粵港澳三地一鎖路線，並提供跨境運輸全程追蹤服務。
💡 關鍵判斷：大灣區跨境物流的競爭焦點正從「價格」轉向「效率」與「可視性」。跨境一鎖和ONE Record代表了下一代通關基礎設施的方向。提前熟悉並使用這些工具的企業，將在旺季與突發事件中獲得明顯的時效優勢。
🚚 想送物流——把政策紅利轉化為實際省錢
香港機場樞紐紅利、澳琴食品通關便利化、跨境一鎖數碼通關——這些政策機遇能否落地，取決於您選擇的物流夥伴是否熟悉最新操作規程。
| 香港機場銜接 | 珠海↔香港機場跨境陸運，空運前置操作 |
| 澳琴食品配送 | 澳門↔橫琴食材溫控運輸，合規申報 |
| 跨境一鎖 | 粵港澳三地一鎖路線規劃，壓縮30%通關時長 |
| 成本優化 | 按航線區間拆分的空運燃油成本試算 |