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8月第二週跨境物流三大成本變動同步發生：順豐燃油附加費8/10再漲至35.75%、WCI運價指數終結三連跌反彈1%至$4,297、人民幣中間價微貶至6.7904。同時深圳全國首個「五方共營」無人配送試點落地龍崗、海關281號令進出境特殊貨物檢疫規定8/1施行。本文幫助您：1）掌握8月中旬空海運成本走勢與預算調整窗口；2）理解無人配送試點對跨境末端配送的影響；3）提前完成8月外貿新規合規準備。
WCI $4,297反彈
五方共營無人配送
海關281號令
第31周機場貨運Top30
RMB 6.7904
目錄導航
一、順豐燃油8/10再漲至35.75%+人民幣6.7904微貶
「燃油附加費到底什麼時候見頂？」——這是8月以來港澳跨境物流客戶最頻繁的問題。順豐燃油費從6月的25%一路飆至8/3的35.00%，8/10再漲0.75個百分點至35.75%，不到兩個月累計上漲超10個百分點。對於每週固定發港澳的跨境賣家來說，這意味著每票運費中近三分一是燃油附加費。
1.1 最新費率數據
順豐香港官網8月6日公告：2026年8月10日-8月16日燃油附加費率為35.75%，較本週（8/3-8/9）的35.00%上調0.75個百分點。
對比近期走勢：
- 7/20-7/26：
26.50% 中港澳14.25% - 7/27-8/2：
32.75% 中港澳16.50% - 8/3-8/9：
35.00% 中港澳17.25% - 8/10-8/16：
35.75% （中港澳詳細費率待確認）
一個月內從25.00%漲至35.75%，累計漲幅+10.75個百分點（+43%），港澳線燃油附加費同步攀升。
1.2 為何持續上漲？
燃油附加費按週調整，依據美國能源部公佈的兩週前美國海灣（USGC）每加侖航空燃油價格計算。當前中東地緣局勢持續緊張——霍爾木茲海峽通行受限、伊朗與美國7月下旬恢復軍事行動——推動國際航空燃油價格維持高位。
順豐國際公告指出：燃油附加費費率依照付款國的燃油附加費率計算，按週調整，該費率按照美國能源部公佈的二週前美國海灣（USGC）每加侖航空燃油的即時價格計算得出。
1.3 人民幣匯率走勢
8月7日人民幣對美元中間價報6.7904，較前一交易日調貶9個基點。
近一週走勢：
- 8/4：6.7917（-19bps）
- 8/5：6.7889（+28bps）
- 8/6：6.7895（-6bps）
- 8/7：6.7904（-9bps）
人民幣在6.79附近窄幅波動，整體偏穩。1港元對人民幣0.86560元，1澳門元對人民幣約0.8400元（1人民幣對1.1905澳門元）。
實操啟示：以一票5kg港澳快遞為例，運費500元的話，燃油附加費35.75%即178.75元，加上基礎運費合計678.75元。若燃油附加費維持35%以上水準，建議客戶：1）合併出貨降低單票成本；2）比較海運與空運性價比；3）關注下週（8/17）費率是否見頂回落。
想送物流提供港澳包車直達服務，按車次計費而非按重量加收燃油附加費。對於批量出貨的客戶，包車方案可節省燃油附加費成本30%-50%。同時提供海空聯運方案，根據時效需求靈活組合，幫您在成本與時效之間找到最優平衡點。
二、WCI 8/6反彈1%至$4,297終結三連跌
「海運運價到底是漲是跌？」——7月底SCFI止跌反彈4.7%，但WCI卻連跌三週。8月6日Drewry最新數據終於給出明確信號：WCI反彈1%至$4,297，終結三連跌。但跨太平洋與亞歐航線分化加劇，客戶需要精準判斷各航線走勢。
2.1 WCI核心數據
| 航線 | 最新運價（$/FEU） | 週變化 | 趨勢判斷 |
|---|---|---|---|
| WCI綜合指數 | $4,297 | +1% | 反彈終結三連跌 |
| 上海→紐約 | $7,893 | +4% | GRI落地+返校季需求 |
| 上海→洛杉磯 | $5,894 | +3% | 艙位收緊推升 |
| 上海→鹿特丹 | $4,653 | 持平 | 需求平淡穩定 |
| 上海→熱那亞 | $5,506 | -2% | 歐線持續走弱 |
2.2 反彈背後的三大推手
推手一：船公司8月GRI集中落地
8月以來，達飛、長榮、HMM、陽明、ZIM、中遠海運相繼落地新一輪綜合費率上漲（GRI），每FEU加價$1,500-$3,000。長榮和HMM漲幅最激進，直指$3,000/FEU；達飛、陽明、ZIM跟進$2,000/FEU；中遠海運上調$1,500/FEU。這是2026年美線第15次GRI調整。
推手二：中國港口持續擁堵
Drewry評估指出：中國中部和南部港口擁堵持續制約運力，為運價提供進一步支撐。根據Drewry的Container Capacity Insight，下週計劃8個停航（blank sailings），與本週持平，顯示市場可用運力穩定。
推手三：跨太平洋旺季需求釋放
8月是傳統出貨旺季。美國返校季及年底節假日備貨需求陸續啟動，貨量開始實質性釋放。班輪公司通過空班、航線優化及艙位控制等手段積極平衡供需，8月亞洲至美西航線有效運力較7月預計減少約3%。
2.3 Drewry前瞻判斷
Drewry表示：預計未來一週運價波動性將降低（”Drewry expects the volatility in rates to reduce in the coming week”），運力與需求正在尋找新的均衡點。
東西向集裝箱貨運市場仍面臨中東地緣政治緊張、美國新關稅政策及亞洲港口擁堵等多重不確定性因素影響。
實操啟示：美線運價在8月旺季持續走強，美西報價已衝至$6,500-$9,000/FEU，美東部分突破$10,000。對於有美線出貨需求的港澳轉口客戶：1）8月中旬前鎖艙可避開進一步GRI上漲；2）歐線運價穩定偏弱，是壓價談判的好時機；3）巴拿馬運河8/15吃水再降至14.78米，美東線可能面臨附加費疊加。
想送物流提供港澳→全球海運代理服務，與多家船公司簽訂合約運價，可在GRI上漲期間為客戶鎖定艙位與優惠費率。針對美線旺季，我們建議客戶提前7-10天下單鎖艙，避免臨時加價。同時提供港澳轉口服務，利用港珠澳大橋24小時通關優勢，實現「珠海集貨→香港轉運→全球目的地」的高效鏈路。
三、深圳全國首個「五方共營」無人配送試點落地龍崗
「無人配送離跨境物流還有多遠？」——無人配送技術已發展多年，但始終局限於頭部快遞企業的封閉場景。中小商家想用無人車？車壞了沒人修、出了事故沒人管、投訴激增——根本原因不在技術，而在缺少一體化協同保障體系。深圳8月5日給出了全國首個解法。
3.1 五方共營是什麼？
8月5日，國內首個由技術方、資產方、運維方、商流方、監管方構建的「五方共營」協同創新運行服務體系在深圳龍崗區正式啟動。首批投放50台無人駕駛車輛，運營範圍覆蓋龍崗、坪地、龍城、寶龍四個街道，運營時間為夜間23:00-06:00。
| 角色 | 承擔企業 | 職責 |
|---|---|---|
| 技術方 | 新石器 | 提供L4級自動駕駛車輛與算法/對系統安全承擔第一責任/自動駕駛總里程突破2億公里/國內市場份額51.6% |
| 資產方 | 地上鐵 | 持有車輛資產/提供穩定運力/探索「有人車+無人車」混合聯運模式/統一調度提升利用率 |
| 商流方 | 貨拉拉 | 提供真實物流訂單入口/供需匹配撮合/月活司機140萬/月活用戶超1600萬 |
| 運維方 | 東部公交 | 安全管控和全鏈條運維/建立「遠程安全員-近場網格安全員-地勤員」三員體系/利用公交場站資源 |
| 監管方 | 深城交 | 數據安全監測與監管預警/向各部門提供車輛實時信息/異常報警信息 |
3.2 破局邏輯：從「賣車」到「賣服務」
深圳晚報報道：「五方共營」的提出源於對行業痛點的深刻判斷——運營主體分散、監管對象零散、產業生態碎片。實踐證明，僅開放無人車使用權遠遠不夠，行業瓶頸不在技術本身，而是缺少一體化協同保障體系。中小商家需要的不只是車輛，更是整套配套服務。
核心創新在於：將原本僅服務大客戶的運維保障、安全管控能力下沉，讓中小商家具備與頭部快遞企業同等的服務能力。五方各司其職，又互為支撐——運維方兜底運維安全，技術方、資產方、商流方三方在統一規則下競爭與合作。
3.3 安全保障機制
- 技術製造方承擔安全首要責任，建立「誰製造、誰兜底、可追溯」的責任鏈條
- 監管從事後追溯轉向實時動態監測
- 網格安全員須在15分鐘內抵達現場
- 夜間車輛統一配備反光標識與投訴熱線
- 試點禁止低價惡性競爭，引導配送需求向夜間分流
3.4 對跨境物流的啟示
前瞻判斷：深圳作為港澳跨境物流的核心節點城市，「五方共營」模式如果跑通，未來可延伸至跨境場景——例如港珠澳大橋口岸夜間無人配送、橫琴保稅區無人轉運等。目前深圳功能型無人車已基本實現全市覆蓋，龍崗夜間物流試點經驗將逐步向外複製推廣。
對跨境賣家的啟示：1）關注無人配送降本效應，未來末端配送成本有望下降20%-30%；2）夜間物流分流將優化城市貨運時空結構，跨境包裹夜間通關+無人配送可能成為新常態；3）貨拉拉進入無人配送領域，其千萬級平台流量轉化為無人運力，將深刻改變同城貨運格局。
想送物流密切關注深圳無人配送試點進展，未來有望將無人配送與港澳跨境包車服務形成聯動——白天包車跨境運輸，夜間無人車承接珠海本地分揀配送，打造24小時不間斷的跨境物流鏈路。我們持續追蹤龍崗試點數據，為客戶提供最新行業動態與成本預判。
四、海關281號令+8月外貿新規匯總
「8月一堆新規到底哪些跟我有關？」——跨境物流合規要求每月都在變化，8月更是新規密集落地月。從海關總署第281號令到歐盟PPWR包裝合規，從中烏AEO互認到肯尼亞ACD預申報，每一項都可能影響您的通關效率和合規成本。
4.1 海關總署第281號令：進出境特殊貨物物品衛生檢疫管理規定
2026年8月1日起正式施行。海關總署1月6日發佈修訂後的《中華人民共和國海關進出境特殊貨物物品衛生檢疫管理規定》（海關總署令第281號），取代2015年舊規。
核心修訂內容：
- 名稱變更：「特殊物品」修改為「特殊貨物、物品」，明確納入藥品、獸藥、醫療器械管理的不再按此監管
- 新增准入制度：對首次進境或暫停後恢復進境的高風險特殊貨物、物品實施衛生檢疫准入管理
- 審批材料加碼：新增「生產工藝」「產品安全性證明材料」「生物安全風險自評情況」三項
- 審批時限：直屬海關自受理之日起20個工作日內簽發審批單（可延長10個工作日）
- 審批單有效期：最長不超過12個月，實施核銷管理
- 刪除郵寄渠道暫不放行：郵寄渠道高生物安全風險，不再適用暫不放行條款
- 處罰力度：違規最高10萬元罰款
中食安信解讀指出：新規對接《國境衛生檢疫法》和《生物安全法》，強化風險管理理念，新增高風險特殊貨物准入制度，環保微生物菌劑不再按特殊貨物監管，刪除配套實驗室檢測相關規定。
4.2 8月其他重要外貿新規
| 新規名稱 | 生效日期 | 核心內容 | 影響 |
|---|---|---|---|
| 中烏AEO互認 （海關總署2026年第106號公告） | 8/1 | 中烏雙方海關互認高級認證經營者資質 | 互認企業享降低查驗率/優先查驗/通關爭議協調 |
| 出口退稅單據電子化 | 8月常態化 | 電子口岸下線退稅專用報關單預覽與打印/依託海關稅務電子數據自動流轉 | 企業可通過單一窗口下載帶電子簽章報關單 |
| 肯尼亞ACD預申報 | 8/3強制 | 所有出口肯尼亞集裝箱貨物須在裝運前完成ACD預申報/取得專屬參考編碼 | 無編碼貨物到港後無法通關放行 |
| 歐盟PPWR包裝合規 （EU 2025/40） | 8/12全面強制 | 取代舊版包裝指令/覆蓋所有輸歐內外包裝/要求可回收設計/EPR延伸責任/嚴控有害物質 | 食品接觸包裝新增PFAS全量管控 |
| 越南口岸申報管控 （第31/2026號政令） | 8/14 | 酒水/空調/乘用車/油品等12大類商品禁止屬地申報/必須入境口岸現場申報查驗 | 顯著增加通關時效及物流成本 |
4.3 對港澳跨境物流的影響
合規要點：
1）第281號令影響進出境生物製品、血液製品、病原微生物等特殊貨物。對港澳線而言，涉及醫療器械、生物樣本、試劑等產品進出口的企業需重新梳理審批材料，確保新增的三項材料齊備。
2）中烏AEO互認利好中亞轉口服務，經香港轉口至中亞的貨物可享受通關便利。想送物流可協助符合條件的客戶申請AEO認證。
3）歐盟PPWR 8/12大限倒計時5天，輸歐產品包裝必須滿足可回收設計和EPR要求，食品接觸包裝新增PFAS管控。港澳轉口歐洲的客戶需立即核查包裝合規。
4）出口退稅電子化已常態化，企業需適應電子簽章報關單歸檔流程，單一窗口下載取代紙質列印。
想送物流提供合規諮詢與通關代理服務，協助客戶：1）梳理第281號令特殊貨物審批材料清單；2）核查歐盟PPWR包裝合規性（8/12前完成）；3）辦理出口退稅電子化單一窗口操作指導；4）AEO認證申請輔導。我們的專業報關團隊提前預審單證、優化申報流程，確保快速通關。
五、第31周全國機場貨運Top30+浙江鐵空聯運首單
「航空貨運產能到底夠不夠？」——8月旺季來臨，客戶擔心艙位緊張、時效延誤。第31周（7/27-8/2）全國機場貨運航班Top30數據給出了答案：總航班7087班，環比增1.17%由降轉增，但同比仍降15.87%。華南樞紐回暖最為明顯。
5.1 第31周全國機場貨運航班Top30
| 排名 | 機場 | 週航班量 | 環比變化 | 趨勢 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 香港機場 | 1,097班 | +57班 | 穩居第一/增量領跑 |
| 2 | 上海浦東 | 978班 | -19班 | 穩居第二/小幅回落 |
| 3 | 深圳寶安 | 708班 | +101班 | 反超花湖/增量最佳 |
| 4 | 鄂州花湖 | 659班 | -28班 | 降至第四 |
| 5 | 廣州白雲 | 478班 | -19班 | 穩居第五 |
| 6 | 台北桃園 | 404班 | -4班 | 穩居第六 |
| 7 | 南京祿口 | 403班 | +4班 | 逼近桃園 |
| 8 | 鄭州新鄭 | 320班 | +18班 | 穩居第八 |
核心發現：
- 全國30座核心機場合計7,087班（環比+82班/+1.17%），結束下行走勢實現小幅反彈
- 同比減少1,337班（-15.87%），降幅較前期收窄
- 深圳寶安+101班為全國增量最佳，反超鄂州花湖升至第三
- 香港機場+57班增量領跑，穩居全球第一貨運機場
- 僅11座機場環比增長，華南/粵港澳貨運樞紐回暖突出
5.2 香港機場全球第一貨運樞紐地位
據Airport World 8月3日報道，香港國際機場2025年處理超過500萬噸貨物，比第二名上海浦東多出近100萬噸，連續15年蟬聯全球最繁忙貨運機場（自2010年以來，僅2020年新冠疫情年除外）。
香港機管局機場運行副總監張志強表示：「我們很榮幸在2025年連續第15次保持全球最繁忙貨運機場地位。面對區域激烈競爭和全球經濟不確定性，我們正加倍努力提升競爭力，開拓貨運業務新領域。」
新動態：UPS 2026年3月開始在香港機場建設新樞紐，預計2028年完工後年處理能力近100萬噸。同時，香港機場東莞物流園自試點以來已處理貨值超70億元人民幣，一期永久設施建設中，全面運營後年處理能力將超100萬噸。
5.3 浙江「中歐班列+航空」鐵空聯運首單
8月4日，產自德國杜伊斯堡的進口玩具經義新歐中歐班列運抵金華南站，接駁公路轉運至嘉興南湖機場後空運發往廣州。標誌浙江正式打通中歐班列+航空運輸的全新跨境物流通道。
核心數據：
- 鐵空接駁時長控制在5小時以內
- 境內整體分揀時效低於10小時
- 較傳統公路轉運提速超20%
- 貨物全程物流信息可查，實現小時級門到門無縫轉運
- 從路徑優選、數智優先、服務優享三方面優化鏈路
趨勢判斷：多式聯運正從概念走向常態化。浙江鐵空聯運首單的意義在於證明中歐班列+航空模式可行——從歐洲經鐵路到中國內陸樞紐，再經國內航班轉運至廣州/深圳/珠海，最終經港澳出口全球。這條鏈路比純海運快10-15天，比純空運成本低40%-60%。
對港澳跨境物流的啟示：未來可能出現「中歐班列→內陸機場→廣州/深圳→港珠澳大橋→香港機場→全球」的多式聯運超級鏈路。港珠澳大橋24小時通關優勢將在這條鏈路中發揮關鍵節點作用。
想送物流依託珠海地利優勢，提供多式聯運方案設計服務：1）經港珠澳大橋連接香港機場全球航線網絡（1097班/週）；2）經深圳寶安機場連接國內航空貨運網絡（708班/週）；3）經廣州白雲機場連接東南亞航線（478班/週）。我們幫助客戶根據時效需求和成本預算，設計最優的航空+陸運+海運組合方案。
核心數據一覽表
| 項目 | 數據 | 來源/日期 | 趨勢 |
|---|---|---|---|
| 順豐燃油附加費（8/10-8/16） | 35.75% | 順豐香港官網 8/6 | ↑ +0.75pp（連續上漲） |
| 人民幣中間價（8/7） | 6.7904 | 中國外匯交易中心 8/7 | ↓ -9bps（微貶） |
| WCI綜合指數（8/6） | $4,297/FEU | Drewry 8/6 | ↑ +1%（終結三連跌） |
| 上海→紐約運價 | $7,893/FEU | Drewry 8/6 | ↑ +4% |
| 上海→洛杉磯運價 | $5,894/FEU | Drewry 8/6 | ↑ +3% |
| 深圳無人配送試點車輛 | 50台 | 深圳晚報 8/5 | 全國首個五方共營 |
| 第31周全國機場貨運航班 | 7,087班 | 湖北日報 8/5 | ↑ +1.17%（由降轉增） |
| 香港機場第31周航班量 | 1,097班（+57） | 湖北日報 8/5 | 穩居全國第一 |
| 深圳寶安第31周航班量 | 708班（+101） | 湖北日報 8/5 | 增量全國最佳 |
| 浙江鐵空聯運境內分揀時效 | ＜10小時 | 金華交通 8/4 | 較公路轉運提速20%+ |
| 香港機場2025年貨運量 | 500萬噸+ | Airport World 8/3 | 全球第一15連冠 |
| UPS香港新樞紐預計年處理量 | 100萬噸 | Airport World 8/3 | 2028年完工 |
| 香港機場東莞物流園貨值 | 70億元+ | Airport World 8/3 | 一期永久設施建設中 |
| 歐盟PPWR包裝合規大限 | 8/12（5天倒計時） | 搜狐 8/4 | 全面強制適用 |
| 海關281號令施行 | 8/1 | 海關總署 1/6發佈 | 已正式施行 |
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本文最後更新：2026年8月7日 | 數據來源：順豐官網、Drewry、中國外匯交易中心、深圳晚報、海關總署、湖北日報、Airport World、金華交通等