港澳跨境物流八月四日｜順豐燃油飆35%連漲40%+全國新開103條航空貨運航線+國泰阿斯塔納中亞新通道+得物海外直郵4倍增長+歐盟免稅取消滿月效應

一、順豐燃油附加費8/3飆至35.00%：一個月連漲40%的空運成本警報

成本層 市場層

一個月連漲40%：35.00%創年內新高

順豐速運公佈最新燃油附加費率，2026年8月3日至8月9日為35.00%，較上週的32.75%再漲2.25個百分點。回顧過去一個月的走勢，漲勢之迅猛令人咋舌：

從25.00%到35.00%，一個月累計上漲10個百分點，漲幅高達40%。中港澳路線費率也從13.50%升至17.25%，漲幅28%。這意味著一筆1,000元的港澳跨境運費，燃油附加費從7月初的135元增至如今的172.5元，每票多支出37.5元。

為什麼漲不停？三大推手

推手一：IATA航空燃油價格持續攀升。截至7月17日，IATA燃油價格報$149.40/桶，三週連漲25.4%。順豐費率按美國能源部公佈的兩週前USGC每加侖航空燃油即時價格計算，存在滯後效應——也就是說，當前35.00%的費率反映的是兩週前的油價，後續仍有上調空間。

推手二：霍爾木茲海峽地緣風險。中東局勢持續緊張，海峽通航維持衝突前4-5成水平。波斯灣航線運價7/31報$4,894/TEU（+6.8%），多家船司8月起徵收緊急燃油附加費（EFS），海運成本上升反而推動部分貨量轉向空運，進一步加劇空運艙位緊張。

推手三：暑期旺季需求疊加。8月正值返校季及下半年備貨啟動期，SCFI美西線7/31暴漲12.5%至$6,229/FEU，美東線漲12.6%至$9,054/FEU。海運價格反彈使部分時效敏感貨物回流空運，形成需求側推力。

二、全國新開103條國際航空貨運航線：AI硬件出口成核心引擎

數據層 趨勢層

103條新航線：亞洲為重心，AI硬件為引擎

據中國物流與採購聯合會8月3日發佈的數據，2026年截至7月31日，全國共新開103條國際航空貨運航線，每週增加往返航班229個。其中7月份單月新開11條，佈局速度顯著加快。

行業順應國際市場需求變化，將航線開拓重心轉向亞洲區域市場，同時穩步拓展非洲、北美新興貨運通道，降低對單一歐洲市場的依賴。貨物結構以跨境電商貨物、高端製造業貨物、高附加值貨物、電子產品、汽車配件為主。

中國物流與採購聯合會副會長馬增榮指出：“AI硬件出口成為空運核心增長引擎”。國內AI存儲、算力設備、半導體等高精尖產品出口需求爆發，對於這類高貨值、高時效貨品，企業往往優先選擇航空運輸。

鄭州模式：24小時通關+每週50架次包機

央視8月3日報道，作為國內內陸第一跨境電商航空樞紐，鄭州機場2026年上半年平均每週50架次跨境電商包裹專屬包機，單日最高起降15架次。跨境電商貨物從運抵機場到通關放行、組裝裝機，全流程不超過24小時。以B747全貨機為例，滿載情況下從卸機到裝機僅需2小時。

2026年上半年，經鄭州航空口岸出口的高技術產品達140.4億元，同比增長31.8%。以半導體用高純濺射靶材為例，國產钌靶材已可滿足3-5納米先進製程，產品成功切入國內外主流供應鏈。海關推行”7×24小時”預約通關，為集成電路等高新技術產品設立綠色通道。

義烏跨境電商H1首破千億

另一組亮眼數據來自義烏——2026年上半年跨境電子商務交易額達1,000.84億元，同比增長11.25%，首次半年突破千億元大關。義烏全市電子商務交易額3,240.93億元（+9.62%），跨境電商佔比近三分之一。

三、國泰8/1開通香港-阿斯塔納全貨機航線：珠三角直飛中亞新通道

產品層 市場層 趨勢層

B747F每週5班：國泰第42條貨運航線

8月1日，國泰航空正式開通香港-阿斯塔納全貨機航線，每週5班，由波音747執飛。這是國泰全貨運網絡新增的第42條貨運航線，年運力約167萬噸。主要承運手機配件、展會樣品、跨境電商貨等。

阿斯塔納不僅是終點，更是區域分撥樞紐。依託哈薩克斯坦面向中亞的消費市場，阿斯塔納與阿拉木圖可雙向承接，並二次轉運至烏茲別克斯坦、吉爾吉斯斯坦等國。哈方交通部門已表態支持地面通關配合。

“貨先人後”：戰略重心明確

值得注意的是，香港-阿拉木圖的客運航班預計要到2027年1月才開通，由A330-300寬體客機每週3班執飛。”貨先人後”的節奏，足見國泰在中亞市場的戰略重心——先以貨運打通供應鏈，再以客運跟進商旅人流。

這條航線的開通，將華南製造與中亞市場拉成了一條直線。珠三角貨物經香港集港已是成熟操作，從香港直飛阿斯塔納，繞開過去經烏魯木齊、莫斯科或迪拜中轉的漫長路線。電子件、精密配件、跨境電商急件，自此減少中轉環節與壓貨風險，華南與中亞之間的時效瓶頸被直接拉直。

中亞物流版圖：大灣區多線佈局

國泰並非大灣區唯一佈局中亞的航司。2025年3月，阿斯塔納航空已開通阿拉木圖-廣州航線；2026年6月3日，又開通阿斯塔納-廣州航線（每週2班，A321LR執飛），阿拉木圖-廣州也從每週4班加密至5班。加上國泰的香港-阿斯塔納貨運線，大灣區已形成“廣州客運+香港貨運”的雙樞紐中亞佈局。

四、得物App海外直郵上線：品牌出海”先鑒別後發貨”新模式

實操層 趨勢層 競品層

9國首批覆蓋：訂單量增長超4倍

8月3日，得物App正式宣佈上線海外直郵服務，將”先鑒別、後發貨”模式應用於跨境消費場景。首批覆蓋中國港澳台、韓國、日本、泰國、新加坡、馬來西亞、澳大利亞等9個國家和地區。海外消費者下單後，商品經平台查驗鑒別後，由國內直接發往海外消費者手中。

數據顯示，截至7月底，得物App海外直郵訂單量較上線初期增長超4倍。其中玩具樂器增長超7倍，飾品增長近6倍。泡泡瑪特、李寧、大疆等品牌在海外直郵渠道的訂單量較上線初期增長超3倍。

6億用戶基盤：30歲以下滲透率超50%

得物App已發展為覆蓋全品類的品質生活購物社區，累計用戶規模超6億，在國內30歲以下年輕人中的滲透率超過50%。過去一年，平台實現高兩位數增長，商家入駐規模增長超60%。

得物的”先鑒別、後發貨”模式是其在國內市場成功的核心壁壘，如今將這一模式延伸到跨境場景，本質上是將”信任基建”輸出海外——海外消費者不需要信任某個中國品牌，只需要信任得物的鑒別能力。這降低了品牌出海的信任門檻，也為跨境物流帶來了新的增量市場。

五、Temu關停國內倉+歐盟免稅取消滿月：跨境電商從”低價突圍”到”價值求生”

政策層 實操層

滿月效應：46億件小包裹面臨重新定價

2026年7月1日起，歐盟正式取消150歐元以下跨境小包免稅政策，在兩年過渡期內對所有入境小包裹按件徵收3歐元臨時統一關稅，並疊加20%增值稅。

2024年進入歐盟境內的150歐元以下跨境小額包裹數量達46億件，其中91%來自中國。新政施行一個月，影響已全面顯現：

以10歐元左右的產品為例，3歐元關稅意味著成本增長30%。相比之下，客單價較高的品牌產品抗風險能力明顯更強——100歐元產品關稅增加3歐元，僅佔總價的3%。這直接推動了行業從”低價突圍”轉向”價值求生”。

Temu大轉型：關停國內倉，加碼海外倉

7月31日消息，Temu近期開啟履約網絡重大調整，陸續關停廣州、東莞、肇慶的多个全托管倉庫，縮減全托管、Y2國內直發等跨境直郵業務鏈路。同步在德國、波蘭落地十餘座自營海外倉，美國區域自建倉項目也穩步推進。

平台計劃今年第三季度歐洲站點本土倉發貨佔比提升至八成，核心轉向海外倉半托管（Y1）及本對本（L2L）本土化履約模式。為吸引商家備貨海外倉，配套推出佣金下調、專屬倉儲資源傾斜、物流補貼等扶持政策。

此外，Temu還在佈局“新拼姆”百億級自營品牌項目，聚焦服裝、家居、戶外三大品類，採用大單慢返、工廠買斷包銷的深度定制合作模式，摒棄過往低價白牌鋪貨邏輯。

行業拐點：直郵時代加速退場

Temu並非個案。SHEIN已將歐洲超半數訂單轉向本土倉履約，並縮減15歐元以下低客單SKU。物流企業平均包裹重量已從250克增至450克以上，客单价明顯提升。越來越多商家轉向”整櫃海運前置備貨+海外倉一件代發”新模式。

英國也在考慮取消135英鎊以下包裹的免稅政策。歐盟海關數據系統實現全鏈路打通，拆分包裹、低報貨值、亂填HS編碼等傳統避稅手段徹底失效，精準合規申報已成為賣家生存底線。

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